Triumph Tiger 900 2024. Groźniejszy tygrys

Triumph zaprezentował właśnie nową odsłonę swojego turystycznego modelu Tiger 900 na rok 2024. Nowy Tygrys będzie mocniejszy, bardziej komfortowy i lepiej wyposażony, a do tego dostępny w trzech wersjach: GT, GT Pro oraz Rally Pro.

Na skróty:

Prawdopodobnie najważniejszą zmianą na sezon 2024 jest silnik. Nadal jest to znany i ceniony trzycylindrowiec Triumpha, jednak w nowej odsłonie oferuje wyraźnie lepsze osiągi. Moc maksymalna wzrosła z dotychczasowych 95 KM do aż 108 KM, a do tego moment obrotowy wynosi teraz 90 Nm. Co szczególnie istotne z punktu widzenia jazdy w terenie, zaktualizowany motor ma zapewniać lepszą moc w niskim przedziale obrotów. Brytyjski producent zapowiada także, że wyższe osiągi udało mu się połączyć z obniżeniem spalania aż o 9% względem poprzednika.

Przygotowując trzy wersje modelu Tiger 900, Triumph wyszedł naprzeciw zróżnicowanym oczekiwaniom motocyklistów. W wersji GT zastosowano zawieszenie Marzocchi z regulacją kompresji i odbicia oraz skokiem 170 mm z tyłu i 180 mm z przodu. GT Pro również wykorzystuje zawieszenie Marzocchi, przy czym w pełni regulowany widelec z przodu jest uzupełniony elektroniczne regulowanym tylnym zawieszeniem. Pozwala to na wygodną i prostą zmianę ustawień za pomocą przełącznika na kierownicy.

Z kolei wersja Rally Pro otrzymała zawieszenie Showa z pełną regulacją oraz dużym skokiem na poziomie 240 mm z przodu i 230 mm z tyłu. Wersje GT i GT Pro mają lekkie, aluminiowe koła w rozmiarze 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Pozwoliło to na utrzymanie optymalnego balansu pomiędzy jazdą po szosie a możliwościami terenowymi. Z kolei Rally Pro wykorzystuje bezdętkowe koła szprychowe z przednim kołem w rozmiarze 21 cali, co podkreśla jego offroadowe przeznaczenie.

Tiger 900 GT Pro

Tiger 900 GT Pro

Tiger 900 GT Pro

Tiger 900 GT Pro

Ponadto nowy Tiger 900 otrzymał szereg innych usprawnień, takich jak zupełnie nowe aktywne funkcje wspierania bezpieczeństwa. Obejmuje to wzmocnione hamulce Brembo Stylema Monobloc zapewniające lepszą kontrolę i krótszą drogę hamowania oraz nowy system ostrzegania podczas nagłego hamowania, który aktywuje światła awaryjne i automatycznie je dezaktywuje po zakończeniu hamowania. O bezpieczeństwo podczas jazdy dba również zoptymalizowany system cornering ABS i kontrola trakcji działająca w zakrętach wraz z jednostką IMU. Motocykl został również wyposażony w nowe światła obrysowe oświetlające sylwetkę, co jest przydatne zwłaszcza w nocy i przy niskiej widoczności.

Oprócz osiągów i bezpieczeństwa producent zadbał także o poprawę komfortu podróżowania. Dostępne w standardzie sprzęgło Triumph Slip & Assist gwarantuje lekką pracę klamki i redukuje zmęczenie kierowcy w ruchu miejskim lub technicznym terenie. Ponadto system poprawia kontrolę nad przyczepnością tylnego koła podczas nagłego hamowania, pozwalając na płynne i pewne wchodzenie w zakręty na różnego rodzaju nawierzchniach. Nowe siedzenie kierowcy (z możliwością podgrzewania w wersjach Pro) zostało na nowo wyprofilowane, zapewniając teraz więcej miejsca, co przekłada się na większy komfort podczas pokonywania długich dystansów.

Ponadto wszystkie wersje umożliwiają teraz regulację wysokości siedzenia w zakresie 20 mm, a akcesoryjna kanapa pozwala na dalsze obniżenie motocykla o 20 mm. Oznacza to, że w modelach GT można osiągnąć wysokość siedzenia na poziomie zaledwie 800 mm. Kolejną nowością jest amortyzowany system mocowania kierownicy, również stworzony dla poprawy komfortu jazdy. Ponadto poprawiona pozycja kierownicy w wersji Rally Pro, z końcówkami kierownicy o 15 mm bliżej, wpływa na zwinniejsze prowadzenie zarówno na stojąco, jak i siedząco.