Oldtimer

Z archiwum ŚM: Trzech panów w szopie. Początki Harleya-Davidsona. Numer 6-7/1995

Krzysztof Wydrzycki4 kwietnia 2022

Okoliczności, w jakich powstała jedna z najszacowniejszych firm motocyklowych, idealnie pasują do amerykańskiego stereotypu sukcesu: od warsztaciku w ogrodowej altance, po prężne przedsiębiorstwo, symbol narodowej potęgi. A zaczęło się tak niepoz... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Triumph Tiger 110 – oswojony tygrys. Numer 6-7/1995

Erwin Gorczyca26 marca 2022

Z wszystkich angielskich firm motocyklowych tylko Triumph zdołał oprzeć się japońskiej ekspansji, choć przez kilka lat ważyły się losy wytwórni (która była kiedyś bezwzględnie przodującą w Anglii pod względem ilości produkowanych maszyn) i wydawało... Czytaj cały...

NSU 351 OSL. Niemiec z angielskim rodowodem

Lech Potyński17 marca 2022

Motocykle NSU z serii OSL wcale nie wyglądają jak typowe niemieckie konstrukcje z lat 30. XX wieku. Przypominają raczej współczesne im klasyczne maszyny angielskie. Nawet układ dźwigni zmiany biegów mają wyspiarski, a nie kontynentalny. Dlaczego tak?... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Mój Junak, cz. 8. Przeniesienie napędu. Numer 2/1995

Krzysztof Wydrzycki14 marca 2022

Przeniesienie napędu jest jedną z mocnych stron Junaka. Skrzynia biegów zaprojektowana została ze sporym zapasem wytrzymałości. Póki jest złożona z fabrycznych części i według firmowych tolerancji, pracuje bez zarzutu długie lata, wielokrotnie pr... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: zabytkowy skuter Peugeot. Numer 5/1995

Erwin Gorczyca7 marca 2022

Dzisiaj Michelle jest już zapewne babcią, ale w 1957 roku miała zaledwie 18 lat. Wiosną jej ojciec został wysłany przez rząd Francji na placówkę dyplomatyczną. Jako wicekonsul francuski w Warszawie zamieszkał czasowo w Polsce. Rozstanie z żoną i... Czytaj cały...

Opanować zabytek. Jak skutecznie jeździć naprawdę starym motocyklem?

Lech Potyński3 marca 2022

Wbrew obiegowym opiniom, motocyklami zabytkowymi da się jeździć. Przecież czynili to nasi ojcowie i dziadkowie, tyle tylko, że dzisiejsze leciwe maszyny były wtedy pełnokrwistymi, szybkimi rumakami, rozpalającymi wyobraźnię wcale nie gorzej niż dzisi... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: TIZ-AM 600. Motocykl z walizki. Numer 5/1995

Redakcja Świat Motocykli3 marca 2022

TIZ-AM 600 jest jednym z nieznanych w Polsce motocykli sowieckich i bardzo ciekawym przykładem produkcji pojazdów według zasady „robimy jak widzimy.” Historia jego powstania jest wielce wymowna, gdyż doskonale pokazuje mechanizmy działające w ZSRR.... Czytaj cały...

Douglas Dragonfly. Ostatni Mohikanin

Marcin Pendowski18 lutego 2022

Firma Douglas z Bristolu w pierwszej połowie XX wieku zapisała się złotymi runami na karcie brytyjskiej motoryzacji, produkując szybkie wyścigówki oraz motocykle dla wojska. Po II WŚ sprawy dramatycznie zmieniły obrót – aby ratować honor marki i zapo... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: ACE XP4 – Ścigacz nad ścigacze. Numer 5/1995

Krzysztof Wydrzycki16 lutego 2022

Wyzwanie rzucone przyrodzie przez człowieka, by być od niej zawsze wyżej, dalej, szybciej, pchnęło go ku swoistej rekordomanii. Gwałtowny rozwój motoryzacji w pierwszych dekadach XX wieku zaowocował nieopisaną wręcz w liczbą prób bicia rekordów. B... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Neander (1929). Wszystko już było… Numer 4/1995

Krzysztof Wydrzycki12 lutego 2022

Przyzwyczajeni, że w dzisiejszym technicznym wyścigu zbrojeń producenci motocykli prześcigają się w nowych i coraz bardziej rewelacyjnych rozwiązaniach, ogłuszeni reklamową papką speców z działów reklamy, tracimy niezbędny dystans wobec przedstawi... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: CWS M-55. Polskie korzenie. Numer 4/1995

Tomasz Szczerbicki5 lutego 2022

Na początku naszego stulecia siłą napędową rozwoju produkcji motocykli na świecie było wojsko. Najlepszym tego przykładem jest historia takich firm, jak H-D czy Indian, które za sprawą I wojny światowej bardzo się rozwinęły. Tak było również w Pol... Czytaj cały...

WSK 125 M 06 B3 – „Wieśka”

Lech Potyński4 lutego 2022

Był to z pewnością najbardziej popularny motocykl w PRL. Produkowany z różnymi modyfikacjami, łącznie z poprzednią wersją B1 zasilił nasze drogi ponad milionem egzemplarzy. To właśnie o nim mówiono „Wiejski Sprzęt Kaskaderski” albo bardziej pieszczot... Czytaj cały...

BMW R 51/3 sidecar. Historia prawdziwa

Z archiwum ŚM: BMW R 90 – Babcia. Numer 1/1996

MZ 1000 S/SF. Enerdowski superbike

Bianchi 250N. Kolejne starcie

MZ Skorpion Sport 660. Yamazetka

Z archiwum ŚM: Trzech panów w szopie. Początki Harleya-Davidsona. Numer 6-7/1995

Z archiwum ŚM: Triumph Tiger 110 – oswojony tygrys. Numer 6-7/1995

NSU 351 OSL. Niemiec z angielskim rodowodem

Z archiwum ŚM: Mój Junak, cz. 8. Przeniesienie napędu. Numer 2/1995

Z archiwum ŚM: zabytkowy skuter Peugeot. Numer 5/1995

Opanować zabytek. Jak skutecznie jeździć naprawdę starym motocyklem?

Z archiwum ŚM: TIZ-AM 600. Motocykl z walizki. Numer 5/1995

Douglas Dragonfly. Ostatni Mohikanin

Z archiwum ŚM: ACE XP4 – Ścigacz nad ścigacze. Numer 5/1995

Z archiwum ŚM: Neander (1929). Wszystko już było… Numer 4/1995

Z archiwum ŚM: CWS M-55. Polskie korzenie. Numer 4/1995

WSK 125 M 06 B3 – „Wieśka”

Junak 712. Najmniejszy z największych albo odwrotnie…

Harley-Davidson Pan America 1250 „Pan X” – Motocrew. Brawura wysoce wskazana

Mazowieckie Rozpoczęcie Sezonu Motocyklowego już 27 kwietnia na Autodromie Jastrząb!

Modeka Hydron – na długi sezon

Ciśnienie opon w MotoGP. Z dużej chmury mały deszcz?

Voge 525 DSX. Nie mów na mnie Chinol

Ducati Scrambler Icon. Nie tylko dla hipstera

Barton X-Trail 125. Na totalnym wypasie