Wojciech GrzesiakNa targach EICMA 2026 Suzuki zaprezentowało zupełną nowość – model GSX-10R. Już wcześniej zastanawialiśmy się, w jakim kierunku Suzuki pójdzie z tym modelem po tym, jak do sieci wyciekła jego nazwa. Ostatecznie otrzymujemy sportowy motocykl, który ma sprawdzić się zarówno na torze, jak i w codziennym użytkowaniu.
Na skróty:
Wyścigowe DNA
Sercem motocykla jest silnik DOHC o pojemności 999 cm3, który ma oznaczenie K5. Choć producent wycofał się ze sportowych aktywności, to jednostka napędowa jest stale rozwijana. Najnowsze zmiany obejmują zawory wydechowe i zespół łańcucha rozrządu. W toku prac uzyskano bardzo dobrą użyteczność w niskim zakresie obrotów oraz dynamiczne przyspieszenie na wysokich obrotach.
W modelu GSX-10R udoskonalono układ dolotowy i wydechowy, a specyfikacja została przygotowana tak, by lepiej radzić sobie z paliwami, które mają duży procent etanolu. Jeśli chodzi o twarde dane, to jednostka generuje moc 152 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 106 Nm.
Stabilność i bezpieczeństwo
Konstrukcja podwozia została opracowana tak, by dawać pewność na torze i komfort na co dzień. W pracach nad motocyklem uczestniczyli kierowcy testowi odpowiedzialni za rozwój modelu GSX-R. Tak oto mamy aluminiową ramę grzbietową typu twin-spar, która jest lekka i sztywna. Z tyłu zamontowano nowy aluminiowy wahacz.
Prace nad ergonomią skupiły się na tym, by połączyć swobodę ruchów z pewnym podparciem. Do tego zoptymalizowano kontrolę i dopasowanie dla ramion, bioder i nóg kierowcy. Rezultatem jest pozycja godna motocykla sportowego, pozwalająca czerpać przyjemność z jazdy w szerokim zakresie warunków — od dróg publicznych po tor. Zbiornik paliwa ma pojemność 18 l, a jego kształt ma ułatwiać pewne podparcie kolan. Z kolei górna część została zaprojektowana z myślą o podparciu kasku. Kanapa kierowcy znajduje się na wysokości 810 mm – to o 15 mm mniej niż w GSX-S1000.
Podnóżki mają szytwniejsze wsporniki i są umieszczone wyżej i bardziej z tyłu niż w GSX-S1000. Maksymalny kąt złożenia wynosi 53 stopnie – to o 5 stopni więcej niż w GSX-S1000.
Suzuki GSX-10R / fot. Suzuki
Podwozie ma też w pełni regulowane zawieszneie KYB. W przypadku widelca mamy regulację odbicia, dobicia i napięcia wstępnego. Amortyzator tylny również ma regulację napięcia wstępnego, odbicia i dobicia. Do tego wszystkiego zastosowano amortyzator skrętu, który poprawia stabilność. Producent przesunął oś główki ramy z 35 mm w GSX-S1000 do 30 mm. To taka sama wartość jak w GSX-R600.
Suzuki GSX-10R / fot. Suzuki
Zaawansowana elektronika
Suzuki ponownie wykorzystuje swój Suzuki Intelligent Ride System. Tym razem w jego skład wchodzą ogranicznik prędkości, system kontroli uślizgu, ABS z działaniem w zakrętach, kontrola trakcji, ogranicznik uniesienia przedniego koła, kontrola momentu obrotowego w złożeniu, nowość w postaci kontroli uślizgu, a także 3 tryby jazdy, system kontroli startu, system kontroli hamowania silnikiem, tempomat, system podtrzymywania hamulca działający nie tylko na wzniesieniu. Jest też dwukierunkowy quickshifter.
Centrum dowodzenia stanowi kolorowy ekran TFT z modułem łączności. Motocykl ma też gniazdo USB-C i akumulator litowo-jonowy.
Suzuki GSX-10R – dane techniczne
| Długość całkowita | 2 130 mm (83,8 in.) | |
| Szerokość całkowita | 740 mm (29,1 in.) | |
| Wysokość całkowita | 1 175 mm (46,2 in.) | |
| Rozstaw osi | 1 455 mm (57,2 in.) | |
| Prześwit | 145 mm (5,7 in.) | |
| Wysokość siedzenia | 810 mm (31,8 in.) | |
| Masa własna | 214 kg (471 lbs.) | |
| Typ silnika | Czterosuwowy, rzędowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC | |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 73,4 mm × 59,0 mm (2,8 in. × 2,3 in.) | |
| Pojemność skokowa silnika | 999 cm³ (60,9 cu. in.) | |
| Stopień sprężania | 12,2:1 | |
| Układ zasilania paliwem | Wtrysk paliwa | |
| Układ rozruchowy | Elektryczny | |
| Układ smarowania | Mokra miska olejowa | |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, o stałym zazębieniu | |
| Zawieszenie | Przód | Odwrócony widelec teleskopowy, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Tył | Układ dźwigniowy, sprężyna śrubowa, tłumienie olejowe | |
| Kąt główki ramy / wyprzedzenie | 25° / 100 mm (3,9 in.) | |
| Hamulce | Przód | Dwie tarcze |
| Tył | Tarcza | |
| Opony | Przód | 120/70ZR17M/C (58W) bezdętkowa |
| Tył | 190/55ZR17M/C (75W) bezdętkowa | |
| Układ zapłonowy | Zapłon elektroniczny (tranzystorowy) | |
| Pojemność zbiornika paliwa | 18 l (4,7/3,9 US/Imp gal) | |
| Pojemność układu olejowego | 3,4 l (3,6/3,0 US/Imp qt) | |
| Zużycie paliwa | 15,8 km/l (6,3 l/100 km) w cyklu WMTC | |
| Emisja CO₂ | 146 g/km | |