Wojciech GrzesiakWydawało się, że Ducati nie będzie w stanie nas już niczym zaskoczyć, ale Włosi byli tak pewni swego, że zorganizowali konferencję w poniedziałkowy wieczór i opróżnili worek z nowościami. Wśród nich są m.in. DesertX Rally oraz Panigale V2 SP. To jednak tylko wierzchołek góry lodowej. Zebraliśmy najważniejsze informacje w jednym miejscu.
Na skróty:
Ducati DesertX Rally – nowa platforma w ostrzejszym wydaniu
Zaczynamy od DesertX Rally, który bazuje na najnowszej generacji terenowego modelu. Ma widelec KYB z goleniami o średnicy 48 mm. Skok wynosi 250 mm z przodu i 240 mm z tyłu – to o 20 mm więcej na każdej osi. Do kompletu są koła Takasago Excel o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu.
W wersji Rally osłona silnika jest o 1,5 mm grubsza niż w bazowej. Do tego dochodzi zbiornik paliwa o pojemności 18 l, który wykonano z tworzywa. Kanapa jest na wysokości aż 900 mm, a opcjonalnie można zamówić wersję obniżoną o 20 mm. Warto wspomnieć, że zmiany w żaden sposób nie wpłynęły na masę, bo motocykl waży 209 kg bez paliwa – to taki sam wynik jak w przypadku standardowego DesertX.
Ducati Panigale V2 SP – homologacyjny supersport
Kolejną nowością jest Panigale V2 w wersji SP, która jest motocyklem homologacyjnym dla nowej generacji Panigale V2. Producent zastosował tu wahacz dłuższy o 30 mm, kute felgi lżejsze o 1,5 kg od standardowych, a także suche sprzęgło STM EVO-SBK, zawieszenie Öhlins, szyba podwyższona o 40 mm i wyposażenie torowe.
Moc silnika pozostała bez zmian i wynosi 120 KM. Panigale V2 SP2 waży tyle samo co V2 S. We Włoszech motocykl ma kosztować o 1800 euro więcej niż V2 S.
Ducati Panigale V4 SP – sportowe ekstremum
Dalej mamy Panigale V4 SP, które ma karbonowe felgi, suche sprzęgło STM EVO-SBK, skrzynię biegów Ducati Racing Gearbox z blokadą luzu, regulowane cięgno tylnego zawieszenia oraz zawieszenie Öhlins Smart EC 3.0.
Warto zatrzymać się przy karbonowych kołach. Te są o 950 g lżejsze od kutych obręczy aluminiowych stosowanych w V4 S. Producent deklaruje zmniejszenie momentu bezwładności o 12 proc. z przodu i 19 proc. z tyłu. Rozbudowano też aerodynamikę owiewek.
Ducati Streetfighter V4 SP – sprawdzony przepis
Wersja SP modelu Streetfighter V4 SP rózni się od Panigale V4 SP tym, że nie ma wyścigowej skrzyni biegów. Jest za to pompa hamulcowa Brembo MCS z regulacją. Jednocześnie wersja SP waży tyle samo co Streetfighter V4 S, a więc 189 kg bez paliwa. Osiągi pozostają bez zmian – silnik ma moc 214 KM i 120 Nm momentu obrotowego.
Ducati Diavel V4 i V4 S – długo wyczekiwana nowość
Model Diavel V4 przeszedł lifting i mamy tu dwie istotne zmiany. W Diavelu V4 S producent zastosował zawieszenie Öhlins Smart EC 3.0, o co Diavel prosił się jeszcze w czasach, kiedy był napędzany silnikiem V2. Wersja S ma też akumulator litowo-jonowy oraz podgrzewane manetki.
Stylistycznie Diavel V4 ma zmienione wloty powietrza, tylną część motocykla i felgi. W obu wariantach jest nowy Quick Shift 2.0 oraz nowy ekran TFT o przekątnej 6,9 cala, który ma nawigację w standardzie.
Ducati Desmo250 EDS – zapowiedź bez konkretów
Na deser zostawiliśmy zapowiedź modelu Desmo250 EDS. To motocykl enduro, który miałby zadebiutować w połowie 2027 r. jako propozycja na rok modelowy 2028. Choć będzie bazował na Desmo250 MX, to dane techniczne pozostają tajemnicą.