ZXMOTO z radarem, Kove z elektronicznym sprzęgłem. Najważniejsze nowości CIMAMotor 2026

ZXMOTO z radarem i odłączanym cylindrem

Zaczniemy od ZXMOTO, które przez samych Chińczyków jest określane jako klejnot w koronie chińskiej branży motocyklowej. Trudno się temu dziwić, bo Zhang Xue w błyskawicznym tempie zbudował markę, która jest w stanie konkurować z największymi w Mistrzostwach Świata Supersport i tym samym przełamuje dotychczasowe status quo.

ZXMOTO 820X – turystyk na wypasie

Z technologicznego punktu widzenia najważniejszy był motocykl adventure – ZXMOTO 820X. Motocykl pokazano już na targach EICMA 2025 r., ale wtedy był tylko prototypem. W sierpniu tego roku poznaliśmy dane techniczne. Wiadomo, że wersja produkcyjna ma silnik o mocy 116 KM i waży 218 kg. Napędza go ta sama jednostka, którą znajdziemy w modelu 820RR, ale nieco ugrzeczniona. Skok zawieszenia ma wynosić 210 mm, a prześwit – 220 mm. Zbiornik paliwa ma pojemność 27 l.

Na targach CIMAMotor zaprezentowano finalny produkt, który będzie występował w dwóch wersjach. Ta droższa będzie wyposażona w radar z adaptacyjnym tempomatem oraz elektronicznie sterowane zawieszenie z trybami automatycznymi i możliwością samodzielnej zmiany ustawień przez użytkownika. Do tego po zatrzymaniu zawieszenie obniży się, a po ruszeniu – podwyższy. Tempomat ma działać w zakresie prędkości 60-130 km/h. Motocykl ma również elektronicznie sterowane sprzęgło.

ZXMOTO 820X / fot. ZXMOTO

Droższa wersja ma na pokładzie sześcioosiowy czujnik IMU, ABS z działaniem w zakrętach, czujnik pochyłu i ostrzeżenie o hamowaniu awaryjnym. Są też 2 kamery 1080p, wyświetlacz z systemem Android, podgrzewane manetki i siedzenie oraz system bezkluczykowy. Producent ma również oferować w standardzie 2 kufry boczne o pojemności 38 l i kufer centralny o pojemności 36 l. Waga motocykla z kuframi to 235 kg.

ZXMOTO 600V – cruiser z odłączanym cylindrem

Kolejna ciekawa nowość to cruiser 600V z silnikiem o pojemności 578 cm3. Motocykl jest wyposażony m.in. w elektroniczną przepustnicę, tempomat, dwukierunkowy quickshifter i 3 tryby jazdy. Moc silnika to ok. 60 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 59 Nm. Najciekawsze jest jednak to, że silnik wyposażono w system, który rozłącza jeden z cylindrów w trakcie postoju. Czas rozłączenia cylindra ma wynosić maksymalnie 600 sekund. Rozwiązanie powinno ograniczyć ciepło odczuwane przez kierowcę na postoju.

Motocykl mogliśmy zobaczyć już wcześniej dzięki chińskim dokumentom homologacyjnym, ale nie zdradzały one zawartych w nim technologii. Dzięki temu, że malezyjski dystrybutor wyszedł przed szereg, wiemy też, że maszyna ma ważyć 179 kg z płynami i paliwem, a deklarowana prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

ZXMOTO 820RR-RS i 820RR-RC – nowe warianty sportowego hitu

Motocykl ZXMOTO 820RR to maszyna, której marka zawdzięcza swój sukces. Na targach CIMAMotor 2026 pokazano dwie nowe odmiany. Pierwsza to 820RR-RS, która ma mieć silnik o mocy 149 KM – to o 14 KM więcej niż bazowa wersja. W motocyklu zastosowano m.in. tytanowe elementy silnika oraz owiewki z włókna węglowego. Rama jest zbudowana z aluminium, a rama pomocnicza – z magnezu.

Są też hamulce Brembo z zaciskami PRO1 i pompą RCS, a także w pełni regulowane zawieszenie KYB. Układ wydechowy również jest z tytanu i pochodzi od… Termignoni. Pakiet elektroniki zawiera sześcioosiowy czujnik IMU, ABS z działaniem w zakrętach, quickshifter, kontrolę trakcji i kontrolę startu. Motocykl waży 182 kg w stanie gotowym do jazdy.

Druga ekscytująca nowość to ZXMOTO 820RR-RC. Ten motocykl jest przeznaczony tylko do użytku na torze. Silnik ma moc zwiększoną do 153 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 86 Nm. Reszta wyposażenia jest podobna do tego z 820RR-RS. Co ciekawe, producent podaje, że motocykl wazy 160 kg w stanie gotowym do jazdy.

Silnik V5 dla motocykla superbike

Targi były również doskonałą okazją do zapowiedzi nowego projektu marki ZXMOTO, a jest nim silnik V5, z którym producent chce wystartować z Mistrzostwach Świata Superbike. O projekcie wiadomo na razie tylko tyle, że ma być gotowy w 2028 r. W tym momencie warto wspomnieć, że organizatorzy cyklu przewidują zwiększenie pojemności w klasie Superbike do 1200 cm3. Ma to nastąpić w 2030 r.

Kove – nowa rajdówka i elektroniczne sprzęgło

Kove 350 Rally

Pierwsza nowość od Kove to model 350 Rally z jednocylindrowym, chłodzonym cieczą silnikiem o pojemności 350 cm3. Deklarowana moc to 40 KM, a masa w stanie gotowym do jazdy wynosi ok. 155 kg. To wszystko przy zbiorniku paliwa o pojemności 21 l. Producent zapowiada zasięg na poziomie ponad 600 km, bo zużycie paliwa wynosi ok. 3,5 l na 100 km. Motocykl ma siedzenie na wysokości 890 mm. Zawieszenie posiada regulację i aluminiowy wahacz.

Kove 650RR i 650R

Kolejny przystanek to nowa platforma sportowa bazująca na silniku o pojemności 645 cm3. Od razu pokazano motocykl sportowy i nakeda. Moc jednostki napędowej wynosi 124 KM, a deklarowana prędkość maksymalna to 260 km/h. Model 650RR ma ważyć 188 kg z płynami i paliwem oraz występować w dwóch wersjach wysokości siedziska – 810 i 830 mm. Producent wyposażył motocykl m.in. w sześcioosiowy czujnik IMU.

Kove 450RR z KEC

Na stoisku pojawił się również w Polsce motocykl Kove 450RR, ale wyposażony w elektroniczne sprzęgło, które może pracować w trybie manualnym, automatycznym i mieszanym. Ten ostatni oznacza, że sprzęgło będzie działać przy ruszaniu i po zatrzymaniu, ale kierujący będzie musiał z niego korzystać podczas zmiany biegów. Producent zapewnia, że rozwiązanie zostało przetestowane w ruchu ulicznym na dystansie ok. 100 tys. km.

Kove 660X – wielka niewiadoma

Kove ma w planach motocykl adventure z silnikiem o średniej pojemności. Wiadomo, że będzie nosił nazwę 660X i ma go napędzać chłodzony cieczą, rzędowy silnik dwucylindrowy. Jednym z najciekawszych elementów wyposażenia ma być elektronicznie regulowane zawieszenie. Producent ma też dopuścić regulację wysokości siedzenia w zakresie 795-820 mm.

Benda – pneumatyczne zawieszenie i przekładnia CVT

Kolejny przystanek to marka Benda. Producent pokazał dwie nowe serie – Gypsy 3 i Gypsy 5. Ten pierwszy ma być napędzany silnikiem o pojemności 368 cm3 i do wyboru będą manualna skrzynia biegów lub skrzynia CVT. Co ważne – pomimo małej pojemności nadal mówimy o silniku w układzie V. Seria Gypsy 5 to bobber z silnikiem o pojemności 499 cm3. Ten będzie miał tylko manualną skrzynię biegów, ale za to otrzyma pneumatyczne zawieszenie. Co ciekawe, nie wyjaśniono jego działania.

Kto produkuje radary dla chińskich motocykli? Quectel

Japońscy i europejscy producenci motocykli mają powody do niepokoju. Chińska firma Quectel zaprezentowała gotowy zestaw radarów, kamer i czujników, które można umieścić w motocyklach. Rozwiązania tej firmy mają znaleźć się m.in. w ZXMOTO. W skład zestawu wchodzi przedni radar o zasięgu do 220 m. Mierzy odległość z dokładnością do 5 cm i informuje o maksymalnie 40 obiektach.

Tylny radar ma zasięg do 100 m. Może obsługiwać ostrzeganie o pojazdach znajdujących się w martwym polu, asystenta zmiany pasa ruchu, a także ostrzegać przed zagrożeniem najechania od tyłu. W zestawie są jeszcze kamery, które mogą pomóc rozpoznać rodzaj obiektu. Informacje mogą być wyświetlane na dedykowanym ekranie TFT.

Chińczycy znów wywracają stolik

Tegoroczne targi CIMAMotor 2026 pokazują, że Chińczycy nie zamierzają spoczywać na laurach i doskonale wiedzą, co należy zaoferować klientom. Pojawienie się technologii radarowych, półaktywnych zawieszeń i elektronicznego sprzęgła z pewnością sprawią, że europejscy i japońscy producenci będą mieli o czym myśleć. Wynika to oczywiście z faktu, że Chińczycy zaoferują to w atrakcyjnej cenie. Inną kwestią pozostaje, jak te komponenty będą działać w praktyce. Teraz pozostaje czekać na targi EICMA 2026, gdzie zobaczymy, które z wybranych przeze mnie premier pojawią się w Europie.