Motocykle i gospodarka Europy. Chiny wcale nie są najważniejsze

Prawie pół miliona miejsc pracy

Zaczniemy od najmocniejszego punktu, jakim jest wpływ branży motocyklowej na krajobraz gospodarczy Unii Europejskiej. Według Oxford Economics, w 2024 r. działalność związana z motocyklami wygenerowała 35,1 mld euro PKB oraz 20,6 mld euro w postaci wpływów z podatków. Do tego zapewniała 481 600 miejsc pracy.

Najwięcej osób jest zatrudnionych przy produkcji, sprzedaży i serwisie – to aż 356 700 miejsc pracy i PKB na poziomie 26,7 mld euro. Dalej mamy akcesoria i odzież motocyklową, gdzie w 2024 r. pracowało 88 900 osób, które wypracowały 5,7 mld euro PKB. Na samym końcu znalazły się sport, targi i wydarzenia związane z motocyklami. Tu pracuje 36 000 osób, a PKB wynosił 2,7 mld euro.

Co ciekawe, kwota 35,1 mld euro to nie tylko bezpośrednia działalność przedsiębiorstw motocyklowych, bo ta odpowiada za 10,6 mld euro PKB i tyle samo wpływów z podatków. Badacze zaliczyli tu również skutki działalności dostawców, wydatków pracowników i uczestników wydarzeń. Według modelu przyjętego przez Oxford Economics, każde euro wytworzone przez branżę motocyklową to dodatkowe 2,3 euro w innych sektorach gospodarki.

Europa zarabia na dużych motocyklach

W 2024 r. unijni producenci wyeksportowali pojazdy kat. L o wartości 2,52 mld euro, a tymczasem do Unii Europejskiej zaimportowano pojazdy o wartości 3,44 mld euro. To daje nam 925 mln euro deficytu. Najbardziej niekorzystny bilans handlowy występuje w klasie pojemności 500-800 cm3 – to aż 841 mln euro.

Z kolei najlepiej wychodzi klasa powyżej 800 cm3, gdzie Unia Europejska jest 321 mln euro na plusie. Tu warto wspomnieć, że w 2019 r. ten segment miał deficyt handlowy wynoszący 146 mln euro.

Chiny nie są największe

Choć od kilku lat obserwujemy mocną ofensywę chińskich producentów, to producenci z tego kraju wcale nie są największym dostawcą motocykli i innych pojazdów kat. L do Unii Europejskiej. W 2024 r. największym importerem była Japonia z wynikiem 1,246 mld euro. Chiny znalazły się na 2. miejscu i wartość importu wyniosła 798 mln euro. Pierwszą trójkę zamyka Tajlandia z wynikiem 773 mln euro.

Chińczycy najczęściej importowali motocykle z silnikami 500-800 cm3, które stanowiły 26 proc. importu. Z kolei w przypadku Japonii aż 51 proc. eksportu do UE to motocykle z silnikami powyżej 800 cm3.

Dlaczego wydaje nam się, że Chiny opanowują świat, podczas gdy wcale nie są największym eksporterem do UE? To proste – w polskich statystykach sprzedaży top 10 marek okupuje aż 5 chińskich producentów, z czego 2 to polskie marki, które robią rebranding chińskich konstrukcji. Chińczycy są mocni również w Hiszpanii i we Włoszech, gdzie rynki są duże, ale niezbyt zamożne. Z kolei we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Holandii, Austrii i Belgii nie mają już tak mocnej pozycji.

Jak wypada Polska?

W raporcie znalazły się też informacje dotyczące naszego kraju. Bezpośredni wpływ naszej branży motocyklowej na łączny wynik w Unii Europejskiej to zaledwie 2,5 proc. Do tego odpowiadamy za 4,5 proc. zatrudnienia i 2,5 proc. wpływów podatkowych. Można przyjąć, że w 2024 r. polska branża motocyklowa zapewniała 6,7 tys. miejsc pracy, 198 mln euro PKB i 200 mln euro wpływów podatkowych.