Jaki jest stan polskich motocykli? Mamy powody do zadowolenia

Raport dostarczony nam przez CARFAX jest podzielony na dwie części. Pierwsza z nich obejmuje motocykle, motorowery, quady i trójkołowce. W drugiej części skupiono się tylko na motocyklach. To ważne, ponieważ liczby nieznacznie się między sobą różnią. Skoro to już jest wyjaśnione, to możemy zanurzyć się w statystyki.

Ogólny obraz polskich jednośladów

Pod hasłem „jednoślady” CARFAX zakwalifikował motocykle, motorowery, quady i trójkołowce. Ze statystyk wynika, że średni wiek pojazdów w grupie ogólnej to 11 lat, a średni przebieg – 14,6 tys. km. Tylko 10 proc. pojazdów pochodzi z importu. Odsetek pojazdów z odnotowanymi uszkodzeniami wynosi zaledwie 3 proc. Jednocześnie odsetek pojazdów z wypadkową historią to 16 proc.

Najpopularniejsze marki z grupy ogólnej to:
– Romet – 15 proc., średni wiek: 11 lat, średni przebieg: 10 tys. km;
– Honda – 6 proc., średni wiek: 10 lat, średni przebieg: 28 tys. km;
– Zipp – 6 proc., średni wiek: 12 lat, średni przebieg: 10 tys. km;
– Junak – 6 proc., średni wiek: 7 lat, średni przebieg: 10 tys. km;
– Yamaha – 5 proc., średni wiek: 11 lat, średni przebieg: 24 tys. km.

Jaki jest stan polskich motocykli?

Według danych policji z raportu dotyczącego wypadków, w Polsce mamy 1,606 mln motocykli. Z raportu CARFAX wynika, że średni wiek pojazdów to zaledwie 9 lat, a średni przebieg wynosi 20 tys. km. Odsetek pojazdów z odnotowanymi uszkodzeniami to 6 proc., a odsetek pojazdów, które kiedykolwiek posiadały jakieś uszkodzenia to 25 proc. Choć rynek wtórny w Polsce jest dość prężny, to z importu pochodzi zaledwie 19 proc. ogólnej liczby motocykli.

Najpopularniejsze marki to:
– Honda – 17 proc., średni wiek: 10 lat, średni przebieg: 28 tys. km;
– Yamaha – 13 proc., średni wiek: 10 lat, średni przebieg: 25 tys. km;
– Romet – 9 proc., średni wiek: 9 lat, średni przebieg: 9 tys. km;
– BMW – 8 proc., średni wiek: 8 lat, średni przebieg: 37 tys. km;
– Junak – 6 proc., średni wiek: 7 lat, średni przebieg: 8 tys. km.

Ciekawie przedstawia się też kwestia tego, ilu właścicieli mają polskie motocykle. Z raportu wynika, że przeciętny motocykl przeszedł przez ręce 2,3 właścicieli. Jednocześnie 43 proc. maszyn pozostaje w rękach pierwszego właściciela.

– Analiza polskiego parku motoryzacyjnego dowodzi, że rynek jednośladów funkcjonuje zupełnie inaczej niż rynek aut osobowych. Przede wszystkim widoczna jest przepaść w wieku i pochodzeniu pojazdów. Przeciętny samochód w Polsce ma 16 lat, a 65 proc. pochodzi z importu. Tymczasem motocykle są znacznie młodsze (średnio 9 lat), a ich największą grupę stanowią maszyny niemal nowe (0-3 lata – 28 proc.). Pokazuje to silny trend zakupów w krajowych salonach przy niskim udziale importu (19 proc.).

Kluczowym atutem jednośladów jest ich przejrzysta historia. Zaledwie 6 proc. motocykli ma odnotowane szkody (wobec 39 proc. dla ogółu pojazdów), a zjawisko cofania liczników jest tu marginalne (2 proc.). Niemal połowa motocykli (43 proc.) posiada tylko jednego właściciela, co minimalizuje ryzyka związane z zakupem z drugiej ręki – podsumowuje Robert Lewandowski, Business Development Manager w CARFAX Polska.

Jak wypadamy na tle największych rynków Europy?

Tutaj do porównania wzięliśmy dwa ekstrema – z jednej strony mamy Hiszpanię z mocno rozwiniętą kulturą motocyklową, a z drugiej są Niemcy, gdzie motocykli również używa się sezonowo. Według raportu hiszpańskiego oddziału CARFAX średni wiek motocykli w Hiszpanii wynosi 12 lat, a 44 proc. maszyn ma 15 lat lub więcej. Średni przebieg to 34 613 km.

Dla rynku niemieckiego dane pochodzą z KBA, IVM i CARFAX. Średni wiek motocykla w Niemczech to 19,8 lat, a aż 21 proc. wszystkich zarejestrowanych maszyn ma powyżej 30 lat. Wynika to z faktu, że w Niemczech jest mocna kultura motocyklowych youngtimerów. Średni roczny przebieg wynosi ok. 2,1 do 2,8 tys. km. Z kolei średni przebieg motocykla wystawionego na sprzedaż to ok. 32 tys. km przy średniej wieku 10 do 15 lat. Motocykl z Niemiec ma średnio 3,6 właścicieli. Warto wspomnieć, że nasi zachodni sąsiedzi mogą się pochwalić wysokim wskaźnikiem sprawności technicznej, bo 82 proc. maszyn zalicza badanie techniczne za pierwszym podejściem.