fbpx
Lost your password?

Dariusz Dobosz

Z archiwum ŚM: BMW K 100 i K 75. Numer 12/1995

Dariusz Dobosz
Niemiecka firma BMW obchodziła niedawno swoje 70-lecie (w połowie lat 90., przyp red.). Tak długi rodowód mają również sil­niki typu „boxer”, na któ­rych bazowała fabryka z Monachium, i które w zasadzie stworzyły pewien image bawarskiego producenta. Japońska ekspansja do Europy, rozpoczęta pod koniec lat sześćdziesiątych, postawiła BMW przed bar­dzo trudnym problemem zbytu swoich produktów na dotychczasowym poziomie.­ ... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Honda VF 750 F. Numer 10/1995

Dariusz Dobosz
Japońska firma z siedzibą w Tokio ma na swym koncie wiele osiągnięć w dziedzinie motocyklizmu. Mam tutaj na myśli nie tyl­ko sukcesy sportowe, ale również dokonania na ni­wie postępu technicznego. Każdy, kto chociaż trochę pasjonuje się jednośladami, wie, że kilka milowych ka­mieni w historii dwóch kółek położyła właśnie Honda. ... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: FSO Maraton – druga odsłona. Numer 10/1995

Dariusz Dobosz
Już podczas wiosennych targów w Poznaniu ziści­ły się marzenia twórców no­wego, polskiego motocykla. W hali Fabryki Samocho­dów Osobowych wystawio­ prototyp jednośladu o roboczej nazwie Maraton i była to jednocześnie pierwsza odsłona nowatorskiej kon­strukcji stworzonej rękoma znanego zawodnika wyścigowego, Włodzimierza Kwa­sa. Premiera nie wzbudziła szalonego aplauzu widzów, ale też i oprawa pokazu była poniżej oczekiwań fa­chowców. ... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Kawasaki GPZ 900R. Numer 11/1995

Dariusz Dobosz
W pamięci wszystkich fanów dwóch kółek na długo pozostanie film „Top Gun”. Oczywiście nie dlatego, że pokazano w nim mrożące krew w żyłach akrobacje lotnicze, ale ze względu na sceny związane z motocyklem. Jednośladem, który wystąpił u boku głównego bohatera, granego przez Toma Cruise, był właśnie Kawasaki GPZ 900R.... Czytaj cały...

Z archiwum „Świata Motocykli”: Yamaha XJ 600. Numer 9/1995

Dariusz Dobosz
Na początku lat 80. osią­gnięcia Yamahy w kla­sie średniej były znaczące. Co prawda pod względem konstrukcyjnym XZ 550 nie była tak udana, jak XJ 550, ale brylowała wśród konku­rencji znakomitymi osiąga­mi i nowinkami technicznymi. Tworząc zupełnie nową wówczas klasę motocykli sportowo-turystycznych o pojemności skokowej sil­ników 600 ccm, inżyniero­wie z Nakajo oparli się na bardziej udanym wzorcu z serii XJ. ... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Yamaha XZ 550. Numer 5/1995

Dariusz Dobosz
Historia widlastych silni­ków firmy Yamaha nie jest zbyt długa. Dopiero na początku lat 80. weszły do produkcji modele TR 1 jako wersja turystyczna i XV 750 w klasie chopperów. Napędzane były „widlaka­mi” o kącie rozchylenia cy­lindrów 75 stopni i rozrzą­dzie typu OHC. Chłodzone powietrzem, dwucylindrowe jednostki napędowe okaza­ły się dość zawodne, ale kłopoty z dźwigienkami za­worowymi i uszczelnienia­mi głowic zrzucano na karb niedopracowanej jeszcze konstrukcji. ... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Honda CX 500. Numer 4/1995

Dariusz Dobosz
Pod koniec lat 70. widlasty silnik chłodzony cieczą był w japońskim motocyklu klasy średniej czymś zupełnie nowym. Trzeba przyznać, że tego typu jednostka napędowa zrobiła prawdziwą karierę, przede wszystkim za spra­wą Hondy CX 500, która zo­stała sprzedana na całym świecie w setkach tysięcy egzemplarzy.... Czytaj cały...

Z archiwum ŚM: Sen to, czy Jawa 350? Numer 3/1995

Dariusz Dobosz
Czeska firma Jawa jest doskonale znana wszyst­kim motocyklistom w na­szym kraju za sprawą popularnych, dwusuwowych 350-tek, które na równi z MZ 250 odniosły sukces handlowy na polskim rynku. Jawa po­wstała w 1929 r. z połącze­nia firm Janecek i Wanderer (pierwsze sylaby tworzą na­zwę). Gama modeli była za­wsze dosyć bogata, produkowano jednoślady o pojemno­ści silnika od 50 do 498 ccm.... Czytaj cały...

Z archiwum „Świata Motocykli”: Opory powietrza. Numer 1/1995

Dariusz Dobosz
Rozwój motocykli, idący w kierunku zwiększa­nia prędkości i obniżenia kosztów użytkowania, stwa­rza potrzebę przeprowa­dzania różnych badań, rów­nież aerodynamicznych. Mniejszy współczynnik opo­ru powietrza gwarantuje mniejsze zużycie paliwa i większą prędkość maksy­malną przy tej samej mocy silnika. Prawidłowy opływ strug powietrza eliminuje możliwość powstawania nie­korzystnych drgań układu jezdnego, poprawia zatem stabilność pojazdu i wpływa na wzrost komfortu jazdy.... Czytaj cały...

Dariusz Dobosz