Wojciech GrzesiakMinęły zaledwie 4 lata od zaprezentowania przez markę Yamaha swojego pomysłu na aktywny tempomat, a producent już myśli o udoskonaleniu rozwiązania. Chce połączyć je ze skrzynią Y-AMT, żeby motocykl sam decydował o tym, kiedy należy zmienić bieg. W sieci pojawił się opis patentu, który ma połączyć dwie technologie.
Na skróty:
Jeżeli chodzi o elektronikę, to śmiało możemy powiedzieć, że flagowym motocyklem Yamahy pod względem systemów asystujących kierowcy jest Yamaha Tracer 9 GT+ w wersji ze skrzynią biegów Y-AMT. Ma radar z funkcją aktywnego tempomatu, system wspomagania hamowania, który pomaga utrzymać dystans za poprzedzającym pojazdem oraz oczywiście zautomatyzowaną skrzynię biegów Y-AMT. Na dokładkę mamy półaktywne zawieszenie, współpracujące z całym systemem.
Aktywny tempomat i skrzynia Y-AMT
Pomysł Yamahy jest bardzo prosty. Producent chce połączyć aktywny tempomat i skrzynię Y-AMT, żeby motocykl mógł sam zmieniać biegi zarówno podczas hamowania, jak i w trakcie przyspieszania. Wszystko po to, by utrzymać wybrany dystans za poprzedzającym pojazdem. To sprawi, że cały system będzie działać zupełnie jak rozwiązania, które znamy z samochodów.
Jak to działa?
Na podstawie szkiców opublikowanych w CycleWorld, zasada działania wydaje się dość prosta. Jeżeli system wykryje zwiększony kąt otwarcia przepustnicy, to automatycznie zmieni bieg na wyższy. Prawdziwa magia zaczyna się w przypadku, gdy poprzedzający pojazd zacznie zwalniać. Wtedy motocykl zacznie od zmniejszenia kąta otwarcia przepustnicy. Jeżeli prędkość obrotowa spadnie wystarczająco nisko, to skrzynia biegów dokona automatycznej redukcji.
Jeśli to nie pomoże, to motocykl uruchomi hamulce. Na pokładzie Yamahy Tracer 9 GT+ jest rozwiązanie o nazwie Unified Brake System, które ma kilka zadań. Pierwsze to automatyczne uruchamianie tylnego hamulca, gdy kierowca używa przedniego, co pozwala równomiernie rozłożyć siłę hamowania na oba koła. Współpracując z aktywnym tepomatem, system pomaga regulować prędkość, ale jednocześnie nie ma funkcji hamowania awaryjnego.
Kiedy zadebiutuje nowy system?
Na to pytanie na razie nie znamy odpowiedzi. Yamaha ma już wszystko, co jest potrzebne do tego, by wprowadzić automatyczną zmianę biegów sterowaną przez aktywny tempomat. Pozostaje tylko kwestia tego, jak bardzo dopracowany jest system i czy producent faktycznie chce wprowadzić go do produkcji. Zarejestrowanie patentu wcale nie oznacza, że trzeba go wykorzystać.