Honda CRF1150L Africa Twin na rok 2027

Na targach EICMA 2026 Honda zaprezentowała nową generację modelu Africa Twin, która teraz ma oznaczenie CRF1150L. Motocykl został mocno przebudowany. Ma zupełnie nowy silnik i ramę, odświeżony wygląd, a także poprawioną ergonomię. To największa przebudowa tego modelu od 2020 roku. Co się zmienia?

Na skróty:

Większa pojemność i więcej mocy

Zaczynamy od serca, a tym jest dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1131 cm3, który generuje maksymalną moc 118,3 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 119 Nm i jest dostępny już przy 5750 obr./min. Pojemność została zwiększona przez powiększenie średnicy cylindra o 2 mm – do 94 mm. Jednocześnie skok tłoka został zachowany na poziomie 81,5 mm. Stopień kompresji wzrósł z 10.5:1 do 12.1:1.

W praktyce to wszystko ma się przełożyć na lepsze przyspieszenie i bardziej komfortową jazdę po autostradach. Oprócz tego średnica przepustnic została zwiększona z 46 do 52 mm. Przebudowany układ dolotowy pozwala na łatwiejszy dostęp do filtra powietrza.

Jednostka ponownie będzie dostępna zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z DCT. W tym pierwszym przypadku zmieniono sprzęgło na takie, które lepiej poradzi sobie z większą mocą.

Zmiany w elektronice

Pakiet elektroniki również został dostosowany do nowego charakteru motocykla. Najważniejszymi punktami są bezprzewodowa przepustnica i sześcioosiowy czujnik IMU. Motocykl ma 6 trybów jazdy, które mogą być konfigurowane przez użytkownika. Można zmieniać m.in. ustawienia mocy silnika i hamowania silnikiem. Wprowadzono nowe tryby pracy silnika – Dynamic oraz Comfort.

Kontrola trakcji ma 7 poziomów ustawień. W razie potrzeby można ją całkowicie wyłączyć. Na pokładzie jest też wheelie control.

Klienci chcą DCT

Producent podaje, że w samym 2025 r. aż 49 proc. sprzedaży modelu Africa Twin to motocykle ze skrzynią DCT. W przypadku wariantu Adventure Sports ten odsetek wynosił 68 proc. W nowej odsłonie modelu Africa Twin skrzynia jest szybsza i powinna jeszcze lepiej radzić sobie w terenie po przełączeniu w tryby OFFROAD lub OFFROAD+.

Lżejsza rama, lepsze zawieszenie

Rama została odchudzona o 0,8 kg. Do tego przeprojektowano system mocowania głowicy. Aluminiowy wahacz jest o 0,6 kg lżejszy od poprzednika. Jednocześnie producent zostawił dotychczasową konfigurację wymiarów. Motocykl ma ważyć 237 kg ze skrzynią manualną lub 247 kg ze skrzynią DCT. Podane wartości dotyczą wersji z płynami i paliwem.

Spora zmiana pojawia się również w zawieszeniu. Dostępne wcześniej jako opcja zawieszenie Showa EERA teraz będzie dostarczane jako element wyposażenia standardowego. Widelec Showa z goleniami o średnicy 45 mm zastąpiono amortyzatorem z goleniami o średnicy 49 mm. Skok zawieszenia zmniejszono do 220 mm z przodu i 210 mm z tyłu, co przekłada się na niższy środek ciężkości i poprawę równowagi. Zawieszenie można dodatkowo obniżyć o 10 mm.

Układ hamulcowy składa się m.in. z tarcz o średnicy 310 mm z przodu i 256 mm z tyłu. Do tego mamy szprychowe, bezdętkowe koła o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Ubrano je w Metzeler Karoo Street, ale opcjonalnie można wybrać wersję z Michelin Anakee Wild.

Bogate wyposażenie i przyjazna ergonomia

Na tym zmiany się nie kończą. Motocykl ma nowy reflektor LED ze światłem do jazdy dziennej. Kierownica jest o 10 mm węższa i ustawiona o 10 mm wyżej. Podnóżki zwężono o 20 mm i cofnięto o 10 mm. Zbiornik paliwa nadal ma pojemność 18,8 l.

Siedzenie zostało przeprojektowane tak, by zwiększyć kontakt ciała z kanapą. Wysokość kanapy można regulować w zakresie 850-870 mm. Nowa szyba ma elektryczne sterowanie w zakresie 130 mm.

Kokpit składa się z wyświetlacza o przekątnej 5,7″, na którym są pokazywane informacje o pojeździe oraz dotykowego ekranu o przekątnej 7″ z obsługą Apple CarPlay i Android Auto.