Wojciech GrzesiakChoć Honda Fireblade od dłuższego czasu nie radziła sobie najlepiej w wyścigach, to wiele osób uważa ją za perfekcyjny sportowy motocykl na drogę. Jednak prestiż zdobywa się na wyścigach, dlatego Honda opracowała zupełnie nową CBR1000RR-R Fireblade, która stanowi punkt wyjścia dla wiariantów SP oraz HRC Works Edition.
Na skróty:
Z toru na ulicę
Inżynierowie działu R&D Hondy spotkali się z inżynierami HRC oraz MotoGP. Cel był jeden – zbudować motocykl, który nadal będzie kochany przez klientów, ale jednocześnie zwiększy szanse Hondy na wygrywanie w Mistrzostwach Świata Superbike i innych seriach wyścigowych.
Nowa CBR1000RR-R Fireblade jest lżejsza, stabilniejsza i nowocześniejsza od swojej poprzedniczki. Możemy tu śmiało mówić o całkowicie nowej generacji motocykla.
Podstawy mają znaczenie
Najważniejszą nowością jest rama. Zaprojektowano ją tak, by zwiększyć nacisk na przednie koło i sprawić, że oś wału korbowego silnika będzie umieszczona wyżej. Do tego mamy nowy, lżejszy wahacz. Całość uzupełnia widelec Showa Big Piston Fork oraz amortyzator tylny Showa BFRC-Lite. Są też nowe, lżejsze koła. W bazowej wersji układ hamulcowy korzysta z produktów marki Nissin.
Silnik pozostawiono bez zmian, jeśli chodzi o jego osiągi, ale za to zmniejszono masę i dodano dwukanałowy układ dolotowy, który pozwala zachować osiągi nawet przy wysokich obrotach. Do 11 750 obr./min powietrze jest dostarczane długim kanałem, a powyżej tej wartości – krótkim. Całość uzupełnia tłumik Akrapovič, który jest w standardzie. Dla zmniejszenia masy zastosowano krótszy łańcuch – 520 zamiast dotychczasowego 525.
Aerodynamika bez skrzydeł
Nowa aerodynamika zachowuje swoje dotychczasowe właściwości w zakresie zapewnianego docisku, ale jednocześnie robi to nie używając skrzydeł. Producentowi udało się też poprawić ochronę kierowcy przed wiatrem. Siedzisko kierowcy jest położone wyżej, co ma zoptymalizować środek ciężkości. Wisienka na szczycie tortu to tytanowy zbiornik paliwa. Warto wspomnieć, że producent zrezygnował z używania obudowy zbiornika.
Elektronika w służbie prędkości
Nowa CBR1000RR-R Fireblade ma 3 tryby jazdy, które można modyfikować w zakresie dostarczanej mocy, siły hamowania silnikiem, wheelie control i reakcji kontroli trakcji. W pakiecie elektroniki jest też asystent startu. Do tego lista systemów obejmuje Cornering ABS i system kontroli unoszenia tylnego koła. W trybie RACE ABS dla tylnego koła jest wyłączony. Na liście mamy również elektroniczny amortyzator skrętu.
Całością steruje się z pomocą wyświetlacza TFT o przekątnej 5 cali, który jest w pełni konfigurowalny. Dzięki temu można samemu wybrać, jakie informacje są najważniejsze i w jakim układzie mają być wyświetlane. Do tego dochodzi kompaktowy przełącznik umieszczony z lewej strony, który pozwala na intuicyjną zmianę funkcji wyświetlacza lub trybów jazdy.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 – dane techniczne
| SILNIK | |
|---|---|
| Chłodzenie | Cieczą |
| Rozrząd | DOHC |
| Układ cylindrów | Rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Pojemność skokowa | 1000 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 48,5 mm |
| Stopień sprężania | 13,8:1 |
| Moc maksymalna | 160 kW przy 14 000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 114 Nm przy 10 500 obr./min |
| Poziom hałasu na postoju | Do potwierdzenia |
| Prędkość maksymalna | 299 km/h |
| Pojemność układu smarowania | 2,6 l |
| UKŁAD PALIWOWY | |
| Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| Pojemność zbiornika paliwa | 16,6 l |
| Emisja CO₂ (WMTC) | 155 g/km |
| Zużycie paliwa | 6,7 l/100 km |
| UKŁAD NAPĘDOWY | |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe, ze wspomaganiem i funkcją antyhoppingową |
| Skrzynia biegów | Manualna |
| Liczba przełożeń | 6 |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch |
| Quickshifter | Opcjonalny |
| RAMA I WYMIARY | |
| Typ ramy | Dwubelkowa |
| Konstrukcja ramy | Diamentowa |
| Materiał ramy | Aluminium |
| Masa ramy | 9 kg |
| Długość | 2105 mm |
| Szerokość | 735 mm |
| Wysokość | 1150 mm |
| Rozstaw osi | 1455 mm |
| Wysokość kierownicy | 826 mm |
| Wysokość kanapy | 843 mm |
| Prześwit | 130 mm |
| Kąt główki ramy | 24,0° |
| Wyprzedzenie | 101 mm |
| Promień skrętu | 3,8 m |
| Masa własna | 199 kg |
| Masa własna z kuframi bocznymi | Brak danych |
| Maksymalna masa całkowita z obciążeniem | 354 kg |
| Pojemność schowków | Brak danych |
| ZAWIESZENIE | |
| Typ zawieszenia przedniego | Showa BPF, widelec USD |
| Producent zawieszenia przedniego | Showa |
| Średnica goleni widelca | 43 mm |
| Długość skoku widelca przedniego | 85 mm |
| Skok zawieszenia przedniego | 125 mm |
| Regulacja zawieszenia przedniego | Pełna regulacja |
| Typ zawieszenia tylnego | Centralny amortyzator (monoshock) |
| Producent zawieszenia tylnego | Showa |
| Długość skoku amortyzatora tylnego | 128 mm |
| Skok zawieszenia tylnego | 143 mm |
| Regulacja zawieszenia tylnego | Pełna regulacja |
| Układ zawieszenia tylnego | Pro-Link |
| Materiał wahacza | Aluminium |
| KOŁA I OPONY | |
| Rozmiar obręczy przedniej | 17M/C x MT3.50 |
| Rozmiar obręczy tylnej | 17M/C x MT6.00 |
| Typ obręczy | Odlewane |
| Opona przednia | 120/70ZR17 |
| Opona tylna | 200/55ZR17 |
| Producent i model opon | Bridgestone Battlax Racing Street RS12 / Michelin Power GP2 |
| UKŁAD HAMULCOWY | |
| System ABS | ABS działający w zakrętach (Cornering ABS) |
| Możliwość wyłączenia ABS tylnego koła | Tak |
| Liczba przednich tarcz hamulcowych | 2 |
| Średnica przednich tarcz hamulcowych | 330 mm |
| Liczba przednich zacisków hamulcowych | 2 |
| Typ przednich zacisków hamulcowych | Czterotłoczkowe, mocowane radialnie |
| Producent przednich zacisków | Nissin |
| Średnica tylnej tarczy hamulcowej | 220 mm |
| Typ tylnego zacisku hamulcowego | Dwutłoczkowy, mocowany osiowo |
| Producent tylnego zacisku | Brembo |
| AKUMULATOR I OŚWIETLENIE | |
| Typ akumulatora | AGM |
| Napięcie i pojemność akumulatora | 12 V / 2,3 Ah |
| Oświetlenie przednie / tylne | LED / LED |
| Światła do jazdy dziennej (DRL) | Tak |
| Automatyczne wyłączanie kierunkowskazów | Tak |
| System sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS) | Tak |
| SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE KIEROWCĘ | |
| Elektroniczne sterowanie przepustnicą (Throttle-by-Wire) | Tak |
| Tryby jazdy | 3 (Race / Road / Rain) |
| Kontrola momentu obrotowego Honda HSTC | Tak |
| Kontrola startu (Launch Control) | Tak |
| Kontrola unoszenia przedniego koła (Wheelie Control) | Tak |
| Kontrola unoszenia tylnego koła (Rear Lift Control) | Tak |
| Elektroniczny amortyzator skrętu Honda HESD | Tak |
| Moduł pomiaru bezwładności (IMU) | Tak |
| WYPOSAŻENIE I ELEKTRONIKA | |
| Typ wyświetlacza | TFT |
| Przekątna wyświetlacza | 5 cali |
| System zabezpieczenia przed kradzieżą | Immobilizer HISS (Honda Ignition Security System) |
| Elektroniczna blokada kierownicy (ESL) | Tak |
| System bezkluczykowy Smart Key | Tak |
| WYPOSAŻENIE DODATKOWE | |
| Dodatkowe rozwiązania | Trąbki dolotowe o zmiennej długości |