Yamaha Tracer 700 vs Suzuki V-Strom 650 XT: Podróż między światami. Test, konfrontacja, porównanie

Zdjęcia: Tomasz Parzychowski

Właściwie każdy motocykl może być turystykiem, jeśli tylko jesteś wystarczająco odważny. Ostatnio nawet spotkałem człowieka, który rozważał kupno nowej Hondy Fireblade lub BMW S 1000 RR z myślą o okazjonalnej jeździe po torze i wypadach na Bałkany czy w Alpy. Czy uznałem go za szaleńca? Trochę tak, ale nie w znaczeniu pejoratywnym. Facet widocznie jest twardy i ma dość luźne podejście do kwestii komfortu, za to jazda musi być dla niego szybka i emocjonująca. Takich ludzi jest całe mnóstwo, bowiem turystyka motocyklowa ma różne oblicza. Dla jednych jest to niespieszna wycieczka, w trakcie której jazda motocyklem jest tłem i miłym dodatkiem do zwiedzania zamków, kapliczek i kościołów.Dla innych natomiast mniej istotny jest aspekt krajoznawczy, a ważniejsze po prostu wyjeżdżenie się. Gnają więc setki kilometrów najbardziej krętymi drogami, jakie uda im się znaleźć – tylko i aż po to, by naparzać po winklach. Nad istotą turystyki motocyklowej można by rozprawiać jeszcze długo, ale te przykłady wystarczą, by pokazać, że nie da się jej zamknąć w sztywnych ramach.

Wyższa kultura jazdy

Analizując suche dane techniczne, rywalizacja wydaje się nie do końca wyrównana, bowiem Yamaha pod wieloma względami wypada lepiej. Tracer jest mocniejszy o 6 KM (75 KM) i lżejszy aż o 20 kg! V-Strom ma na papierze tylko jeden argument na obronę – zbiornik paliwa większy o 3 litry (20 litrów). Jednak gdy tylko oderwiemy wzrok od tabelek i spojrzymy na oba sprzęty stojące obok siebie, to zobaczymy inne mocne strony V-Stroma. Są nimi przede wszystkim rozmiary. Suzuki nie jest może „krowiastym” motocyklem, ale z pewnością jest większy od Yamahy. Co za tym idzie, jego kanapa jest szersza i dłuższa, a owiewki obszerniejsze. Można się więc spodziewać, że Suzuki będzie rozpieszczać komfortem jazdy.

I rzeczywiście, pod tym względem „Sztormiak” wypada bardzo dobrze. Pozycja na nim jest wyprostowana i pozbawiona jakiegokolwiek sportowego zacięcia, ręce luźno leżą na kierownicy, a miejsca na nogi jest naprawdę sporo. Już to podpowiada, że V-Strom może być idealny do leniwej, relaksującej turystyki. Kolejne chwile spędzone z Suzuki tylko utwierdzają mnie w tym przekonaniu. Jego silnik jest cichy, ale co najważniejsze – kulturalny. Nie przychodzi mi do głowy żadna inna jednostka tej klasy, a tym bardziej w układzie V2, która pracuje w tak gładki sposób. Właściwie nie ma tutaj żadnych wibracji czy szarpnięć, a reakcja na gaz jest bardzo miękka. Nie uświadczysz także innej przywary podobnych silników, czyli grzania w tyłek od tylnego cylindra.

Wszystko na odwrót

Przesiadka na Tracera była właściwie przejściem do innego świata i nie chodzi mi o to, że Yamaha  wygląda przy Suzuki, jakby przybyła z przyszłości. To, co robi największe wrażenie, to poczucie lekkości i tego, jak filigranowy jest to motocykl. Zajmując pozycję za kierownicą masz przed sobą znacznie mniejsze połacie plastiku i czujesz, jakbyś siedział dużo wyżej. W rzeczywistości jest to kwestia innego kształtu nadwozia, ponieważ kanapa w obu modelach jest na niemalże tej samej wysokości. To wszystko ma przełożenie na prowadzenie. Różnica wagowa jest bardzo odczuwalna i Tracer prowadzi się dużo lżej, a jego zwinność w ciasnych zakrętach, nawet występujących jeden po drugim, jest nieporównywalna. Tracer pod tym względem po prostu miażdży Suzuki. Czuć, że ten motocykl ma dużo wspólnego z lekką MT-07, która posłużyła projektantom Yamahy za punkt wyjścia. Prowadzenie Tracera ma w sobie zdecydowanie więcej „pierwiastka fajności” – jest intuicyjne, lekkie i precyzyjne. Zawieszenia są równie komfortowe, ale bardziej dopracowane, działają płynniej i bardziej sprężyście. Więcej ikry ma także silnik. Poza tym, że jest mocniejszy i ma mniej żelastwa do rozpędzenia, to szybciej wkręca się na obroty i nie puchnie w wysokich rejestrach. Jeśli chodzi o aspekt rozrywkowy, Tracer jest niekwestionowanym zwycięzcą tego porównania.

Jedno ważne pytanie

Bardzo chciałbym móc jednoznacznie stwierdzić, że któryś z tych motocykli w ogólnym rozrachunku jest lepszy, lecz niestety nie potrafię. Teoretycznie oba modele są turystykami i to całkiem sprawnymi, ale ich projektanci mieli zupełnie odmienne wyobrażenia, czym jest turystyka motocyklowa. Suzuki postawiło na konserwatywne podejście, wedle którego podróż jest długa i ma przebiegać przede wszystkim w komfortowych warunkach. V-Strom 650 nie jest więc szczególnie fascynujący i emocjonujący, za to bardzo wygodny, przemyślany i dający poczucie, że można nim bezpiecznie i bez wyrzeczeń pojechać nawet w bardzo daleką trasę.

Moim zdaniem: Lech Potyński

To zależy, do czego ci potrzebny…

Tak się złożyło, że na dzień przed podróżą do Szklarskiej Poręby (z Warszawy to ok. 500 km) stały przede mną do wyboru dwa motocykle: Suzuki V-Strom 650 i Yamaha Tracer 700. Prognozy pogody były dramatycznie złe praktycznie na całą trasę – zimno i ciągłe opady deszczu. Wybór był więc natychmiastowy – Suzuki. Dlaczego? Powodów było kilka: wyższa i bardziej turystycznie wyprofilowana szyba, wielkie lusterka wsteczne, szeroka turystyczna kanapa, wyżej umieszczona kierownica, ogromne handbary i generalnie bardziej „podróżnicza” pozycja za sterami. Ten motocykl po prostu jest skonstruowany z myślą o długich wyjazdach. Nie zawiodłem się na nim – w mocno nieprzyjemnych warunkach, w ciągu 28 godzin przejechałem ponad 1100 km i nie byłem specjalnie zmęczony. Ani przez chwilę nie żałowałem swojego wyboru.Po powrocie przesiadłem się na kilka dni na Tracera, tym razem kręcąc się po mieście i odrobinę w podmiejskich winklach. Byłem zauroczony jego poręcznością, zwinnością i lekkością prowadzenia. Pozycja za sterami i nieco inny niż w Suzuki charakter silnika skłaniały do bardziej dynamicznej, nieco sportowej jazdy. W mieście zdecydowanie zwyciężyła Yamaha.Te motocykle są po prostu inne i trudno je zestawiać w podobnych konkurencjach. Yamaha dysponuje nieco mocniejszym silnikiem, a do tego jest lżejsza i żwawsza od konkurenta. Suzuki ma za to większy zbiornik paliwa, większy prześwit, szerszą kierownicę i jest lepiej przystosowane do dalekich tras. W dodatku znacznie łatwiej można go „okufrować”. Pod względem ceny oba motocykle praktycznie się nie różnią, więc jeśli bardziej przyda ci się maszyna o lekkim zabarwieniu sportowo-turystycznym, rozważ Yamahę. Gdy jednak czujesz, że bardziej kręcą Cię motocykle o bardziej wyprawowym charakterze, wybierz Suzuki. 

Dane techniczne