Koncesja w MotoGP. Honda z imponującym planem testowym

Organizatorzy MotoGP tuż przed listopadowymi testami w Walencji wprowadzili nowe zasady dotyczące koncesji. Producenci zostali podzieleni na cztery grupy (A, B, C i D), w zależności od tego, jaki mają udział w punktach. Pod uwagę brane były punkty zdobyte przez konstruktora w całym sezonie 2023. Tym samym do grupy A trafiło Ducati, w grupie B nie znalazł się nikt, w grupie C znalazły się KTM i Aprilia, a w D – Honda i Yamaha. Powinno to pomóc japońskim producentom w odrobieniu strat do czołówki.

Tym samym Honda i Yamaha mogą testować w zasadzie bez ograniczeń i co dla nich najważniejsze – także z udziałem zawodników etatowych! Jedyne ograniczenie, jakie mają producenci z grupy D, to zakaz testów na mniej niż dwa tygodnie przed rozpoczęciem Grand Prix na danym obiekcie. Drugi limit do liczba opon, jakie producent może zużyć – jest ich o wiele więcej niż w pozostałych grupach, ale jednak kiedyś się skończą. Zgodnie z nowymi przepisami, Honda i Yamaha mają w zasadzie nieograniczone testy i to nie tylko z zawodnikami testowymi i fabrycznymi, ale w przypadku HRC – także z tymi z satelickiego składu LCR. 

W ciekawym położeniu znalazły się też Aprilia oraz KTM, którzy co prawda mogą testować tylko z zawodnikami testowymi, ale mogą to robić zdecydowanie częściej (ze względu na limit opon). Przysługuje im także aż sześć dzikich kart (trzy przed wakacyjną przerwą i trzy po), podczas gdy Ducati nie otrzyma ani jednej. Tym samym próżno będzie wypatrywać na torze, podczas weekendów Grand Prix, nadwornego testera włoskiego producenta Michele Pirro.

Ducati bez przywilejów w sezonie 2024 MotoGP

Grupa	% punktów	Opony	Prywatne testy	Tory na testy	Dzikie karty	Silniki na sezon	Specyfikacja silnika	Aktualizacje aero
A Ducati	>=85%	170	Tylko zawodnicy testowi	3 tory	0	7 lub 8	zamrożona	1
B	>=60%< 85%	190	Tylko zawodnicy testowi	3 tory	3	7 lub 8	zamrożona	1
C Aprilia KTM	>=35%< 60%	220	Tylko zawodnicy testowi	3 tory	6*	7 lub 8	zamrożona	1
D Honda Yamaha	<35%	260	Bez limitu	Każdy tor GP	6*	9 lub 10	bez limitu	2**

„Z mojego punktu widzenia, kiedy producent ma problemy, zawsze powinno mu się podać pomocną dłoń. Tak żeby mogli dociągnąć do tych, którzy wygrywają” – mówił Gigi Dall’Igna w wywiadzie dla motorsport.com. „Jestem jednak całkowicie przeciwny przyznawaniu koncesji Aprilii i KTM-owi. Aprilia wygrała dwa wyścigi, a KTM był na podium w zasadzie podczas każdego wyścigu pod koniec sezonu. Nie rozumiem, dlaczego dajemy im przywileje”.

„Zaakceptowaliśmy nowe przepisy dotyczące koncesji, ponieważ myśleliśmy, że ważniejsza będzie pomoc Yamasze i Hondzie, aniżeli pomaganie Aprilii i KTM-owi. Jeśli Honda zdecydowałaby się na opuszczenie MotoGP, byłby to problem dla wszystkich. Żeby pomóc Yamasze i Hondzie, musieliśmy zgodzić się na koncesję dla innych. Ostatecznie, im silniejsze marki, tym lepiej dla MotoGP”.

Honda z ambitnym planem testów na 2024 rok.

Honda postanowiła skorzystać z okazji i już zapowiedziała niezwykle ambitny plan testów. Jak donosi motorsport.com, japoński producent zaplanował ponad 20 prywatnych sesji testowych dla swojego nadwornego testera Stefana Bradla, a także zawodników Repsol Hondy Joana Mira i debiutującego na RC213V Luki Mariniego. Honda podobno rozgląda się też za drugim testerem, który miałby odciążyć przede wszystkim Hiszpana oraz Włocha.

Podczas rozpoczynającego się w czwartek 1 lutego 2024 roku tzw. trzydniowego shakedownu w Malezji, na torze pojawi się wielu zawodników. Testować będą zarówno etatowi zawodnicy Yamahy i Hondy, a także ich testerzy, debiutant Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) oraz kierowcy testowi wszystkich producentów. Całą stawkę, łącznie z etatowymi zawodnikami Ducati, zobaczymy w akcji podczas oficjalnych prób na Sepang w dniach 6-8 lutego.

Zdjęcie: Red Bull Content Pool