fbpx
A password will be e-mailed to you.

Trident to inaczej trójząb, broń będąca elementem wyposażenia Posejdona, mitycznego boga mórz. Broń, która zdolna była zmienić wody w kipiel i motocykl, który wzburzał krew. Konstruktorom Tridenta udało się połączyć efektowną nazwę z charakterem motocykla, który od pre­miery w 1968 roku był przebo­jem rynkowym, a także spor­towo-wyczynowym. 

Zaryzykuję opinię, że Trident stworzył pojęcie „super­bike’a” i dość długo brylował na topie, mimo ogromnej konku­rencji. Sukces rynko­wy był tym bardziej zadziwiający, iż kon­strukcyjnie jego jed­nostka napędowa typu OHV była prze­starzała w porówna­niu z powszechnie produkowanymi w Japonii OHC lub DOHC. 

Fakt pozo­staje jednak faktem – Tri­dent trafił do legen­dy. Koniecznie należy wspomnieć, że Tri­dent był ewenemen­tem również dlatego, że był motocyklem produkowanym równocześnie (!) pod dwiema nazwami: jako Triumph Trident oraz B.S.A. Rocket 3! Dziwny przypadek, Tri­dent, mający ratować pozycję Triumpha przed konkurencją, paradoksalnie trafił w ręce po­tężnego konkurenta – ot, wil­cze prawo kapitalizmu. Tak czy inaczej, nie uratował ani Trium­pha, ani B.S.A. 

Dziś, z perspek­tywy lat, wiemy, że motocyklowy Albion musiał runąć, aby odrodzić się jak Feniks… I odrodził się! W roku 1990 Triumph Trident znów wzburzył krew w żyłach, legenda ożyła. Tym razem absolutnie nowoczesny, wyzywa­jący, w niczym nie ustępujący najlepszym Japończykom, bez kompleksów zaatakował świat, z legendą poprzednika w tle. Jest to jednak zupełnie inny Trident, a jaki? Dla mnie pozostaje pewne, że Trident i stary, i nowy, wart jest swojej nazwy. Oddaje on siłę pierwo­wzoru, broni zdolnej wzburzyć morze. 

Tekst i ilustracje: Bogusław Polch

Triumph Trident 750 – dane techniczne 

Silnik 
Typ: czterosuwowy, chłodzony powietrzem 
Układ: trzycylindrowy, rzędowy 
Rozrząd: OHV 
Średnica x skok tłoka: 67 mm x 70mm 
Pojemność skokowa: 740 ccm 
Stopień sprężania: 9,5:1 
Moc maksymalna: 58 KM przy 7500 obr./min
Zasilanie: trzy gaźniki Amal Concentric 62b 
Rozruch: nożny 
Alternator: 110 W 
Akumulator: 12 V 8 Ah 
Zapłon: bateryjny, trzy cewki 

Przeniesienie napędu
Silnik- sprzęgło: łańcuch triplex 3/8″ x 225″ x 25″ 
Sprzęgło: jednotarczowe, suche 
Skrzynia biegów: czterostopniowa 
Przełożenia: 4,89; 5,83; 8,3 11,95 
Napęd tylnego koła: łańcuch 5/8″ X 3/8″ X 40″ 

Podwozie 
Rama: zamknięta, stalowa 
Zawieszenie przednie: teleskopowe 
Zawieszenie tylne: regulowane amortyzatory Girling 
Hamulec przedni: duplex bęben 200 mm 
Hamulec tylny: bęben 180 mm 
Opony przód/ tył: 3,25 x 19/ 4,10 x 19 Dunlop TT 100 

Wymiary i masy
Długość: 2200 mm 
Szerokość: 720 mm 
Wysokość: 810 mm 
Rozstaw osi: 1430 mm 
Masa pojazdu gotowego do jazdy: 213 kg 
Zbiornik paliwa: 19 litrów
Pojemność miski olejowej: 3,35 l 

Dane eksploatacyjne
Prędkość maksymalna: 228 km/h 
Zużycie paliwa: 46 mpg (miles per gallon) 
Przyśpieszenia: 0-100 km/h w 6,2 sek, 0-400 m w 13,8 sek 

 

KOMENTARZE