fbpx
Lost your password?
Strona główna

Premiera nowego nakeda BMW z rzędową dwójką była tzw. „oczywistą oczywistością”. F800R przecież już błagał o następce. Spodziewaliśmy się modelu F850R z silnikiem niemal żywcem przeniesionym z F850GS. Na szczęście dostaliśmy coś znacznie lepszego!

Silnik co prawda pochodzi z tego modelu, ale BMW nie poszło na łatwiznę i  zwiększyło jego pojemność do 900 ccm powiększając średnicę tłoków, tym razem kutych o 2 mm. Do tego doszły jeszcze zmiany w głowicy. Przeróbki zaowocowały niezłymi osiągami – 105 KM przy 8500 obr./min czyli o 10 KM więcej niż w 850 oraz 92 Nm przy 6500 obr./min. Będzie także dostępna wersja 95 KM umożliwiająca zblokowanie do wymagań prawa jazdy A2. Stalowa rama pochodzi natomiast z F850GS, a to naprawdę dobra konstrukcja, ale pojawiły się drobne zmiany w geometrii. 

BMW lubi przecierać szlaki z nowinkami technologicznymi, więc F900R pod względem elektroniki będzie bezkonkurencyjny w swojej klasie. Pakiet systemów jest bowiem taki jak w mocniejszych modelach, czyli obejmuje zmienne tryby jazdy, wielopoziomową kontrolę trakcji, Cornering ABS, doświetlanie zakrętów czy pół-aktywne zawieszenia ESA. Co prawda nie jest to żadna nowość, ale żaden motocykl z tego segmentu nie był jeszcze tak bogato wyposażony!

Są emocje!

O ile nie martwiłem się o dobre wyposażenie czy jakość wykonania nowego nakeda Beemki, tak pod względem jazdy nie liczyłem na fajerwerki. Znając poprzednie modele z tej serii, oczekiwałem po prostu poprawnego prowadzenia, łagodnego silnika i umiarkowanej dawki emocji. Po pierwszych kilometrach, okazało się jednak, że F900R nie ma nic wspólnego z poprzednikami. Silnik, bardzo dużo zyskał na zmianach i teraz ma pazura. Z niskich i średnich obrotów ciągnie naprawdę ochoczo, reakcja na gaz jest bardzo precyzyjna, a do tego jeszcze ten dźwięk tzw. udawanej v-ki! Nawet nie wiecie jak byłem zaskoczony! Może to siła sugestii, bo byłem sceptycznie nastawiony do tego sprzętu, ale trzeba przyznać, że BMW odstawiło kawał dobrej roboty! W końcu kierowca nie jest odizolowany od wrażeń jakie towarzyszą przyśpieszeniom i praca silnika jest bardzo… „mięsista” – na szczęście wibracje nie są dokuczliwe.

Na podwozie też nie można narzekać. F900R bardzo ochoczo skręca, a nawet potraktowany nieco brutalnie, nie wymięka i trzyma się drogi. Przy tym, cały czas masz świadomość co dzieje się z motocyklem, choć zawieszenia nie są zestrojone bardzo sztywno – producentowi udało się odnaleźć balans między komfortem a prowadzeniem. W porównaniu do poprzedniego modelu, nogi są nieco bardziej podkurczone, ale wciąż jest daleko do sportu. Niemniej, wysokim kierowcom (powyżej 185-7 cm) miejsca może braknąć. 900 jest naprawdę małym motocyklem jak na tę pojemność, ale dzięki temu w mieście może być sprawną bronią do pokonywania korków i to przyjemnego! Już nie możemy się doczekać aż dorwiemy go w Polsce na dłużej i w towarzystwie konkurentów ze stajni Yamahy, Triumpha i KTM. BMW z nowym F900XR w końcu może nawiązać bezpośrednią walkę z ich nakedami, a to oznacza naprawdę ciekawy i zacięty pojedynek!

BMW F900R 2020 – Dane techniczne:

SILNIK

  • Typ: dwucylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, 4V, DOHC
  • Pojemność skokowa: 895 ccm
  • Stopień sprężania: 13,1:1
  • Średnica x skok tłoka: 86 x 77 mm
  • Moc maksymalna: 105 KM przy 8500 obr./min
  • Moment obrotowy: 92 Nm przy 6500 obr./min
  • Zasilanie: wtrysk paliwa
  • Smarowanie: sucha miska olejowa

PRZENIESIENIE NAPĘDU

  • Silnik-sprzęgło: koła zębate
  • Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, antyhoppingowe
  • Skrzynia biegów: sześciostopniowa
  • Napęd tylnego koła: łańcuch napędowy

PODWOZIE

  • Rama: stalowa, grzbietowa, silnik jako element nośny
  • Zawieszenie przednie: widelec teleskopowy USD Ø43 mm, skok 135 mm
  • Zawieszenie tylne: amortyzator centralny, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia, skok 142 mm
  • Hamulec przedni: podwójny, tarczowy Ø320 mm, czterotłoczkowe zaciski radialne
  • Hamulec tylny: pojedynczy, tarczowy Ø265 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający
  • Opony przód / tył: 120/70ZR17 /180/55ZR17

ELEKTRONIKA

  • ABS: tak, regulowany, działający w zakręcie
  • Kontrola trakcji: tak, regulowana
  • Inne: zmienne tryby jazdy, półaktywne zawieszenia ESA, quickshifter, doświetlanie zakrętów, bluetooth, kontrola momentu obrotowego, asystent ruszania pod wzniesienie
  • WYMIARY I MASY
  • Długość: 2140  mm
  • Szerokość: 815 mm
  • Wysokość: bd
  • Wysokość siedzenia: 815 mm
  • Rozstaw osi: 1518 mm
  • Minimalny prześwit: bd
  • Kąt pochylenia główki ramy: 29,5°
  • Masa pojazdu z płynami: 211  kg
  • Zbiornik paliwa: 13 l
  • Cena: 39 900
KOMENTARZE