Powrót klasycznego turystyka. NT1100 – nowość Hondy na 2022 rok

Dość powiedzieć, że wśród maszyn adventure występuje pewna luka. Brak motocykla dla tych, którzy oczekują solidnych osiągów i dobrego prowadzenia, a przy tym niekoniecznie pragną offroadowego wizerunku. Tę niszę na rynku ma wypełnić Honda NT1110 – motocykl, który ma sprawdzić się w jeździe po mieście, ale też zapewniać komfort w dalszych podróżach.

„W Hondzie mamy duże doświadczenie w spełnianiu oczekiwań klientów, którzy poszukują tradycyjnych motocykli turystycznych. Nasze starsze modele Pan European ST1100, ST1300 oraz NT650V i 700V Deauville przez wiele lat cieszyły się bardzo dobrą opinią i zdobyły sobie lojalnych nabywców. Dlatego, gdy przyszedł czas na zaprojektowanie nowego modelu turystycznego, chcieliśmy stworzyć coś, co odbije się szerokim echem w motocyklowym środowisku i spodoba się zwolennikom tradycyjnych motocykli turystycznych” – mówił lider projektu NT1100 Koji Kiyono.

NT1100 garściami czerpie z nowej CRF1100LF Africa Twin, od ramy i charakterystycznego, dwucylindrowego silnika zaczynając. Honda informuje, że nowy model w skrócie jest „komfortowy, zwinny i radosny”.

Już na pierwszy rzut oka widać smukłą sylwetkę i subtelną stylistykę, wygodną pozycję kierowcy oraz wydajność aerodynamiczną. Co ważne przy jeździe w mieście, maszyna ma zaledwie 91 centymetrów szerokości, dzięki czemu manewrowanie między pojazdami nie będzie katorgą.

Szyba z 5-stopniową regulacją wysokości i kąta nachylenia oraz górne i dolne owiewki skutecznie chronią kierowcę przed kapryśną pogodą. Szerokie siedzisko, pokryte grubym materiałem, oferuje luksusową przestrzeń dla dwóch osób. Wysokość siedziska wynosi 820 mm. Na bagażniku umieszczono duży uchwyt dla pasażera.

6,5-calowy ekran dotykowy TFT zapewnia wyświetlanie pełnokolorowego, konfigurowanego przez kierowcę zestawu informacji i kompatybilność z Apple CarPlay® oraz Android Auto®. W standardowym wyposażeniu znajduje się nie tylko tempomat, ale też podgrzewane manetki i pojemne, zintegrowane kufry boczne (o poj. 33 i 32 litrów). To sprawi, że kupując nawet podstawową wersję NT1100, tuż po wyjeździe z salonu będziemy gotowi na dalszą podróż w komfortowych warunkach.

Bazą NT1100 jest stalowa i częściowo podwójna rama kołyskowa (z Africa Twin) oraz przykręcana do niej aluminiowa rama pomocnicza. To zapewnia stosunkowo krótki rozstaw osi (1535 mm) oraz dość agresywną geometrię układu kierowniczego. Zawieszenie oparto na 43-milimetrowym, odwróconym widelcu Showa i pojedynczym amortyzatorze z tyłu. Napięcie wstępne tylnej sprężyny jest regulowane hydraulicznie. Podwójne przednie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm współpracują z 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie. Opony mają rozmiar 120/70-17 z przodu i 180/55-17 z tyłu. Serce Hondy NT1100 to dwucylindrowy silnik z modelu Africa Twin. Ma on identyczną moc i moment obrotowy, co w Afryce – 102KM i 104Nm. Dostrojono jednak układ dolotowy i wydechowy, by zapewnić jeszcze płynniejsze przyspieszenie i przyjemniejszy dźwięk na niskich obrotach. Osiągi idą w parze z niskim zużyciem paliwa – do przejechania 400 km wystarczy jedno tankowanie 20-litrowego zbiornika. Warto pamiętać, że dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) Hondy, będąca rozsądnym i naturalnym uzupełnieniem charakterystyki NT1100, jest dostępna jako opcja, a nie wyposażenie standardowe.

Pakiet systemów elektronicznych obejmuje 3 tryby jazdy do wyboru oraz dwa tryby USER, 3-stopniowy system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC), system kontroli unoszenia przedniego koła Wheelie Control, pełne oświetlenie LED, automatyczne kasowanie włączenia kierunkowskazów i sygnalizację hamowania awaryjnego.

Honda NT1100 trafi na rynek już na początku 2022 roku. Cena motocykla prawdopodobnie będzie rozpoczynała się od około 65 tysięcy złotych.

Honda NT1100 – dane techniczne:

Honda NT1100 – galeria: