Opona sportowo-turystyczna, czyli jaka? Co warto kupić?

Planując motocyklowy wyjazd, najbardziej interesują nas kręte drogi, ale zanim do nich dotrzemy, zdarza się, że trzeba pokonać kilkadziesiąt lub kilkaset kilometrów drogami szybkiego ruchu. Dlatego od opon oczekujemy odporności na zużycie podczas pokonywania kolejnych kilometrów, a jednocześnie przyczepności i przewidywalnego prowadzenia, kiedy wreszcie pojawią się zakręty. Dobrze też, żeby zakup kompletu nie pochłonął całego budżetu na wyjazd.

Tu do akcji wkraczają opony Dunlop Sportmax Roadsmart II. To model sportowo-turystyczny produkowany w Europie, a konkretnie we Francji. W jego konstrukcji znajdziemy technologię Multi-Tread w tylnej oponie oraz bezszwowe opasanie JointLess Belt z przodu i z tyłu. Co te nazwy oznaczają dla motocyklisty i dlaczego warto uwzględnić je przy porównywaniu cen?

Technologia klasy premium w przystępnej cenie

Roadsmart II wywodzi się z gamy premium Dunlopa. Dziś producent pozycjonuje ten model jako wszechstronną oponę sportowo-turystyczną o korzystnej relacji wartości do ceny. To ekonomiczny sposób wejścia do segmentu sport touring dla motocyklistów, którzy szukają ogumienia do codziennej jazdy i dalszych tras.

Za przystępną ceną idą rozwiązania z wyższej półki – dwie mieszanki w tylnej oponie, opasanie stabilizujące konstrukcję oraz bieżnik opracowany z myślą o pewności prowadzenia także na mokrej nawierzchni. Ich zadaniem jest połączenie trwałości z przyczepnością i przewidywalnym prowadzeniem. Właśnie na tym polega atrakcyjność Roadsmart II – nie musisz rezygnować z zaawansowanych technologii, mając ograniczony budżet.

Dunlop Roadsmart II

Dwie mieszanki, różne zadania

Zacznijmy od tylnej opony. W Roadsmart II zastosowano dwuskładnikową mieszankę bieżnika, czyli technologię Multi-Tread, w skrócie MT. W praktyce są to dwa rodzaje mieszanki gumowej rozmieszczone w różnych częściach bieżnika. Środkowy pas opony ma inną charakterystykę niż jej barki.

W centralnej części Dunlop stosuje mieszankę nastawioną na odporność na zużycie, z myślą o długiej jeździe na wprost. Na barkach bieżnika znajduje się miększa mieszanka, dobrana pod kątem przyczepności podczas jazdy w złożeniu.

Jeżeli przez dłuższy czas jedziecie głównie na wprost, pracuje przede wszystkim środkowa część bieżnika. Na krętej drodze, wraz ze złożeniem motocykla, obszar kontaktu z asfaltem przesuwa się w stronę barku. Właśnie dlatego zastosowano różne mieszanki. Ma to znaczenie również dla kosztów eksploatacji: większa odporność środka na ścieranie jest przydatna, gdy większość kilometrów nabijacie podczas dojazdów do pracy. Co ważne – nie trzeba jechać w Alpy, żeby docenić Multi-Tread.

Zaawansowany skład mieszanki

W oponach Roadsmart II zastosowano połączenie polimerów, krzemionki o wysokiej dyspersji oraz sadzy technicznej. Wysoka dyspersja oznacza dobre rozproszenie krzemionki w mieszance. Tak dobrany skład ma sprzyjać szybszemu rozgrzewaniu opon i poszerzać zakres temperatur, w którym osiągają one zakładane właściwości. Krzemionka wspiera przyczepność na mokrej nawierzchni oraz trwałość bieżnika.

Korzyść? Opona opracowana z myślą o zmiennych warunkach, z którymi przyjdzie Ci się zmierzyć w ciągu sezonu. Chłodny poranek i rozgrzany asfalt po południu stawiają przed mieszanką różne wymagania. Przy codziennym użytkowaniu motocykla szeroki zakres skuteczności opon ma znaczenie.

Stabilność to nie tylko bieżnik

Mieszanka jest ważna, ale na zachowanie motocykla wpływa również to, czego z zewnątrz nie widać. W Roadsmart II zarówno przednia, jak i tylna opona wykorzystują JointLess Belt, czyli JLB. To stalowe opasanie nawijane w sposób ciągły wokół opony, pod kątem określanym jako 0 stopni. Jego nitki biegną więc wzdłuż obwodu koła. Taka konstrukcja eliminuje połączenia charakterystyczne dla opasania z nakładających się pasów.

Co daje takie rozwiązanie? Podczas szybkiej jazdy siła odśrodkowa sprzyja zwiększaniu średnicy obracającej się opony. Opasanie JLB ogranicza dynamiczne rozszerzanie jej środkowej części, pomagając utrzymać stabilniejszą powierzchnię styku z asfaltem. Przekłada się to na stabilność przy większej prędkości, liniową reakcję na ruchy kierownicą i dobre wyczucie pracy opon.

Osnowę, czyli wewnętrzny szkielet opony, opracowano z myślą o lekkim, neutralnym prowadzeniu przy małych i dużych prędkościach. Korzyścią jest łatwiejsze składanie motocykla w zakręt, ale także poręczność podczas wolniejszej jazdy. Przyda się zarówno na krętej trasie, jak i podczas codziennego przemieszczania się po mieście.

Co daje dobry bieżnik na suchej i mokrej drodze?

Za zachowanie opon na mokrej nawierzchni odpowiada nie tylko skład mieszanki, ale również kształt i rozmieszczenie rowków.

W przedniej oponie Roadsmart II wykorzystuje długie rowki układające się w kształt litery V. Ich układ pomaga odprowadzać wodę i zachować odpowiednią sztywność fragmentów bieżnika. Ograniczenie ich odkształcania sprzyja bardziej równomiernemu zużyciu. W tylnej oponie większy udział gumy względem rowków w części centralnej ma wspierać trakcję na suchym asfalcie i korzystny rozkład nacisków. Ten ostatni również wpływa na trwałość bieżnika.

Dunlop zwraca też uwagę na projekt przednich rowków pod kątem hamowania na suchej i mokrej drodze. Przy wyborze opon do codziennej jazdy to równie istotne, jak zachowanie podczas przyspieszania czy składania motocykla w zakręt.

Dunlop Roadsmart II

Do jakiego motocykla pasują Roadsmart II?

Choć określenie „sportowo-turystyczne” brzmi zobowiązująco, wcale nie musisz mieć wielkiego turystyka. Znacznie ważniejszy jest sposób użytkowania maszyny. Codzienna jazda po mieście, weekendowe wypady i dłuższe asfaltowe trasy to warunki, w których warto przyjrzeć się Dunlop Roadsmart II.

W gamie rozmiarów można dobrać ogumienie do wybranych roczników i wersji takich motocykli jak:

• BMW: F 800 R, F 800 S, F 800 ST i F 800 GT;
• Honda: CBF 600, CBF 1000, NC 700, NC 750 i VFR 800;
• Suzuki: Bandit 600, Bandit 1200, SV 650 i SV 1000;
• Yamaha: FZ6, MT-07, MT-09 i Tracer.

Dostępne są między innymi przednie opony 120/70 ZR17 oraz tylne 160/60 ZR17, 180/55 ZR17 i 190/50 ZR17. Przed zakupem trzeba sprawdzić rozmiary, indeksy nośności i prędkości oraz wymagania producenta dla konkretnego rocznika i wersji motocykla. Sama nazwa modelu nie wystarczy do prawidłowego doboru.

Gdzie kupić Dunlop Roadsmart II?

Opony Dunlop Sportmax Roadsmart II można kupić w sieciach Inter Cars oraz Inter Motors. Aktualne ceny poszczególnych rozmiarów i dostępność sprawdzisz w ofertach Inter Cars oraz Inter Motors.

Jeżeli jeden komplet ma obsłużyć dojazdy do pracy, przejazdy drogami szybkiego ruchu i weekendową jazdę po zakrętach, Roadsmart II powinny znaleźć się na Twojej liście zakupowej. Europejska produkcja, dwuskładnikowa mieszanka tylnej opony i opasanie JLB tworzą konkretny pakiet technologii w przystępnej cenie. To propozycja dla motocyklistów, którzy chcą rozsądnie wydać pieniądze na ogumienie sportowo-turystyczne i zostawić w budżecie miejsce na kolejne kilometry.