Wojciech GrzesiakHonda MSX125 Grom wygląda, jakby ktoś suszył pełnowymiarowy motocykl w zbyt wysokiej temperaturze. Jednak frajda z jazdy jest tutaj niewspółmiernie duża. To mała, lekka 125 z normalnym sprzęgłem i skrzynią biegów, która szczególnie dobrze czuje się wtedy, gdy droga zaczyna skręcać. W Azji i USA motocykl jest wykorzystywany do… stuntu.
Na skróty:
Grom pojawił się w 2013 roku i zbudował własną publiczność wśród fanów małych motocykli. Współczesna wersja ma chłodzony powietrzem silnik o pojemności 124 cm³ oraz pięciobiegową skrzynię. Mała Honda rozwija 10,1 KM. Masa z płynami wynosi tylko 103 kg, a siedzenie znajduje się na wysokości 761 mm, więc wcale nie tak nisko.
Cechy charakterystyczne to 12-calowe koła z szerokimi oponami i krótkie, zwarte nadwozie. Z przodu pracuje odwrócony widelec, z tyłu pojedynczy amortyzator. Oba koła mają hamulce tarczowe, a przedni ABS współpracuje z jednostką IMU. Wyposażenie obejmuje również przednią i tylną lampę LED oraz wyświetlacz LCD z obrotomierzem i wskaźnikiem biegu.
Honda MSX125 Grom – dane techniczne
- Silnik: 1 cylinder, 2 zawory, chłodzenie powietrzem
- Pojemność: 124 cm³
- Moc maksymalna: 10,1 KM przy 7250 obr./min
- Moment maksymalny: 10,8 Nm przy 6000 obr./min
- Skrzynia biegów: 5 biegów, sprzęgło ręczne
- Napęd: łańcuch
- Wysokość siedzenia: 761 mm
- Zawieszenie przód: USD 31 mm
- Zawieszenie tył: pojedynczy amortyzator
- Hamulce przód: Tarcza 220 mm
- Hamulce tył: Tarcza 190 mm; ABS przedniego koła z IMU
- Opony przód/tył: 120/70-12 / 130/70-12
- Zbiornik: 6 l
- Zużycie paliwa: 1,5 l/100 km
- Masa z płynami: 103 kg
- Wybrane wyposażenie: LCD ze wskaźnikiem biegu, przednia i tylna lampa LED
- Rok modelowy/produkcji: 2026/2026
- Cena standardowa/promocyjna: 18 300 zł/17 300 zł
Opinia redakcji
W naszym odczuciu Grom jest najbardziej zaczepny z małych Hond. Chętnie zmienia kierunek, łatwo daje się przerzucać i zachęca do zabawy między pachołkami. Jeżeli ktoś szuka niedużego motocykla do ćwiczenia precyzji albo pierwszego kontaktu z motogymkhaną, dobrze rozumiemy taki wybór. Niewielkie rozmiary naprawdę pomagają poczuć, co robi maszyna.
Nie oznacza to jednak, że wszystko dzieje się samo. Grom wymaga wyczucia przy wolnych manewrach, a jego reakcje są bardziej bezpośrednie niż w miękkiej, spokojniejszej Hondy Monkey. Przy szybszej jeździe również należy prowadzić go świadomie, zamiast liczyć na stateczność dużego motocykla. Dla nas to część jego uroku, ale nie każdemu przypadnie do gustu.
Podoba nam się, że mimo miniaturowej sylwetki zachowuje klasyczny sposób obsługi, a więc lewa ręka pracuje sprzęgłem, lewa stopa zmienia biegi. Co ciekawe, wysoki kierowca nie musi od razu skreślać Groma. Po zajęciu miejsca okazuje się mniej ciasny, niż sugeruje wygląd. Wybralibyśmy go przede wszystkim dla sportowej zabawy. Do spokojnego toczenia się bez pośpiechu bliżej nam do Monkey.
