Vespa Primavera 125 – cena, dane techniczne i opinia. Wielki Test 125 Świata Motocykli

Współczesna Primavera nawiązuje do modelu z lat 60., który zmienił miejską mobilność. W teście jeździliśmy nowym wydaniem z tylnym hamulcem tarczowym. Stylistyka jest klasyczna, z chromowanymi detalami, nowym „krawatem” z przodu i 12-calowymi felgami.

Stalowe nadwozie ze spawanymi wzmocnieniami i kompaktowa konstrukcja mają dawać stabilność i łatwość prowadzenia. W standardzie są kolorowy wyświetlacz LCD, system bezkluczykowy, port USB w schowku, oświetlenie LED i dwa haczyki na torbę. Połączenie ze smartfonem Vespa MIA jest opcjonalnym akcesorium. Producent daje 4-letnią gwarancję.

Vespa Primavera 125

Vespa Primavera 125 – dane techniczne:

• Typ: skuter miejski w stylu klasycznym
• Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 3 zawory, i-get, 124 cm³, elektroniczny wtrysk
• Chłodzenie: wymuszony obieg powietrza
• Moc maksymalna: 8,1 kW (11 KM) przy 8000 obr./min
• Moment obrotowy: 10,7 Nm przy 6250 obr./min
• Napęd: automatyczna przekładnia CVT
• Rama: samonośne nadwozie ze stalowej blachy ze spawanymi wzmocnieniami
• Zawieszenie przednie: jednostronne ramię, sprężyna śrubowa, amortyzator hydrauliczny
• Zawieszenie tylne: amortyzator hydrauliczny z 4-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny
• Hamulec przedni: tarcza 200 mm, ABS jednokanałowy
• Hamulec tylny: tarcza 220 mm
• Opony: 110/70-12 z przodu, 120/70-12 z tyłu, bezdętkowe
• Wysokość siedzenia: 785 mm
• Długość / szerokość / rozstaw osi: 1870 / 750 / 1340 mm
• Zbiornik paliwa: 7,5 l
• Masa: 132 kg z płynami i paliwem
• Zużycie paliwa: ok. 2,5 l/100 km
• Norma emisji: Euro 5+
• Cena: 23 900 zł (rekomendowana, wersja bazowa)

Wyniki w teście

• Pierwsze wrażenie: 10
• Prowadzenie: 8
• Komfort: 8
• Funkcjonalność: 7
• Hamulce: 7
• Przyspieszenie i osiągi: 7
• Wygląd: 10
• Pozycja: 8
• Wyposażenie: 8
• Ocena ogólna: 8,11

Wyniki to mediany ocen w skali 1-10, a ocena ogólna to średnia median z 9 kategorii.

Opinia redakcji

Primavera bardzo często pojawiała się w rozmowach na placu. Testerzy chwalili ją nie tylko za ponadczasowy wygląd, ale też układ napędowy. Reakcja na gaz jest żywa, a jednocześnie płynna. Prowadzenie oceniliśmy jako zwinne i stabilne, ostre, ale pod kontrolą.

Jeden z testerów opisał skuter jako miękki, a zarazem odrobinę sportowy, świetnie hamujący i skręcający, choć w ankiecie hamulce dostały medianę 7. Instruktor zwracał uwagę, że Vespą można sprytnie jeździć po mieście między samochodami, a autor toru przyznał, że do miasta kupiłby właśnie Primaverę, chwaląc płynne prowadzenie.

Kilku testerów podkreślało przede wszystkim radość z jazdy, a jeden wprost powiedział, że wybiera ją nie za prowadzenie czy szybkość, tylko za frajdę. Wielu pytanych, który skuter zabraliby do domu, wskazywało Primaverę, choć jeden z testerów wyłamał się i przyznał, że Vespa do końca do niego nie przemawia.

Primavera traciła punkty przez brak ABS na tylnym kole (przepisy na to pozwalają), małą przestrzeń bagażową i wysoką cenę: to jeden z najdroższych pojazdów w teście.

PLUSY:

• ponadczasowy wygląd
• dopracowanie całego skutera
• żywa i płynna reakcja na gaz
• zwinne i stabilne prowadzenie
• dużo radości z jazdy

MINUSY:

• brak ABS na tylnym kole
• mała przestrzeń bagażowa
• wysoka cena

O Wielkim Teście 125 Świata Motocykli:

Wielki Test 125 Świata Motocykli odbył się 9 lipca 2026 roku na placu manewrowym zajezdni MZA przy ul. Włościańskiej w Warszawie. Sprawdziliśmy 46 pojazdów na prawo jazdy kategorii B: 29 motocykli i 17 skuterów. Tor zawierał wolne zawrotki, szybsze łuki, odcinek do przyspieszania i hamowania oraz nierówności z płyt chodnikowych. Po każdym przejeździe testerzy oceniali pojazd w skali od 1 do 10 w anonimowej ankiecie na tabletach. Wyniki podajemy jako mediany ocen, a ocena ogólna to średnia median z dziewięciu kategorii. Prędkości maksymalnej nie mierzyliśmy. Pełne wyniki w podziale na kategorie znajdziesz na swiatmotocykli.pl.