Wojciech GrzesiakJednym z argumentów przemawiających za zakupem motocykla klasy 125 jest oczywiście ekonomia. Chodzi tu nie tylko o cenę zakupu, ale również koszty eksploatacji. Producenci zachwalają głównie niskie zużycie paliwa, a niektóre deklaracje brzmią absurdalnie. Jak jest w rzeczywistości?
Testy motocykli 125 pojawiają się w sieci jak grzyby po deszczu. Z reguły są to po prostu omówienia poszczególnych modeli. Dlatego postanowiliśmy wyłamać się ze schematu i skupić na kryterium ekonomii. W tym celu wzięliśmy najlepiej sprzedający się motocykl i skuter w Polsce, a jest nim Honda PCX 125 oraz motocykl w klasycznym rozumieniu tego słowa – Hondę CB125F.
W przypadku modelu PCX 125 producent deklaruje średnie zużycie paliwa na 100 km na poziomie 2,1 l na 100 km. Z kolei w przypadku modelu CB125F ta deklaracja jest jeszcze odważniejsza i wynosi 1,4 l na 100 km. Czy to możliwe? Tak! Jednak z reguły takie wyniki są osiągane tylko w ściśle określonych warunkach testowych. Zależą od pogody, drogi, stylu jazdy, wagi oraz wzrostu kierowcy. Zarówno Lech Potyński, jak i ja mocno odbiegamy od testowych standardów.
W naszym teście przyjęliśmy proste założenie – spuściliśmy paliwo z obu motocykli, wlaliśmy równo po litrze i sprawdziliśmy, ile kilometrów przejadą. Test odbywał się w warunkach zmiennych, a więc był zarówno klasyczny ruch stop & go, jak i podmiejskie drogi, gdzie łatwiej o płynną jazdę bez zatrzymywania. Wynik? Poznacie go, oglądając nasz wideo test!