Informacja prasowaDucati nadal wierzy i inwestuje w silnik 90° V-twin, który napędzał wiele najbardziej kultowych motocykli producenta z Borgo Panigale i osiągnął ponad 400 zwycięstw oraz 1000 miejsc na podium w motocyklowych mistrzostwach świata przeznaczonych dla jednośladów produkowanych seryjnie. Nowy V2 jest najlżejszym dwucylindrowym silnikiem produkowanym przez Ducati i tym samym odnawia tradycję, którą rozpoczęła kultowa jednostka Pantah, a następnie kontynuowana była przez Desmodue, Desmoquattro, Testastretta i Superquadro. Silnik ten zaprojektowany został po to, aby oferować maksymalną przyjemność z jazdy, dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu dostępnemu w całym zakresie obrotów i sportowym osiągom w momencie, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonego pola.
Na skróty:
Prezentacja nowej jednostki napędowej V2 potwierdza zaangażowanie Ducati w ciągły rozwój technologiczny, którego efektem jest wprowadzenie czterech całkowicie nowych silników w ciągu zaledwie siedmiu lat, od Desmosedici Stradale do Superquadro Mono, od V4 Granturismo do nowego V2.
Nowy dwucylindrowy silnik o pojemności 890 cm3 spełnia wymagania normy Euro 5+ i został wyposażony w system zmiennych faz rozrządu IVT (Intake Variable Timing). Przy wadze zaledwie 54,5 kg ustanawia nowe standardy w gamie Ducati (-9,4 kg w porównaniu do Superquadro 955, -5,9 kg w porównaniu do Testastretta Evoluzione, -5,8 kg w porównaniu do Scrambler Desmodue). Układ rozrządu oparty na sprężynach, który po raz pierwszy wprowadzony został w silniku V4 Granturismo, trafił również do nowej jednostki V2. Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie charakterystyki silnika, która kładzie nacisk na wysoką moc dostępną przy niskich obrotach i obniżenie kosztów serwisowania. Luz zaworowy jest kontrolowany w interwale co 30 000 km.
Nowoczesna konstrukcja gwarantująca wysoką wydajność przy niskiej wadze
Układ V2 90° definiuje kompaktowy silnik zakorzeniony głęboko w tradycji Ducati. Taki układ cylindrów naturalnie rozkłada siły pierwszego rzędu, przez co nie ma konieczności stosowania wałków wyrównoważających w celu wyeliminowania wibracji.
Uniwersalność dwucylindrowych silników Ducati jest jedną z kluczowych cech nowego V2. Silnik został opracowany w dwóch różnych konfiguracjach mocy, 120 lub 115 KM przy 10 750 obr./min. Dzięki temu jednostka w perfekcyjny sposób może zostać wykorzystany w różnych motocyklach gamy produkcyjnej Ducati. Średnica i skok tłoka wynoszące odpowiednio: 96 x 61,5 mm dają współczynnik średnica/skok na poziomie 1,56, co jest wartością pośrednią pomiędzy silnikami Testastretta i Superquadro. Dzięki temu generuje on wyższą moc maksymalna aniżeli Testastretta jednocześnie będąc bardziej przyjazny w codziennym użytkowaniu niż sportowa jednostka Superquadro. Maksymalny moment obrotowy wynosi 93,3 Nm lub 92,1 Nm przy 8 250 obr./min, a limit obrotów na piątym oraz szóstym biegu wynosi 11 350 obr./min.
W wersji o wyższej mocy 120 KM, dzięki zastosowaniu wyścigowego układu wydechowego (lżejszego o 4,5 kg od standardowego) dedykowanego do użytku na torze wyścigowym, maksymalna moc wzrasta do 126 KM (+6 KM) przy 10 000 obr./min, a moment obrotowy do 98 Nm (+5 Nm) przy 8 250 obr./min.
Wersja 115-konna jest wyposażona w bardziej wydajny alternator dla zapewnienia optymalnego zasilania dla dodatkowych odbiorników prądu. Korbowody i koło zamachowe zostały wzmocnione i oferują płynniejszą reakcję na ruch przepustnicą podczas jazdy. Wynikający z tego wzrost momentu obrotowego o 1,2 Nm decyduje o większej płynności działania przy niskich obrotach przy wzroście masy silnika o 0,51 kg. Skrzynia biegów w tej wersji charakteryzuje się krótszym przełożeniem dla pierwszego i drugiego biegu.
Zmienne fazy rozrządu
Dzięki systemowi IVT (Intake Variable Timing) nowy silnik Ducati zapewnia liniowe dostarczanie momentu obrotowego nawet przy niskich obrotach, szybką i przyjemną reakcją przepustnicy oraz sportowe osiągi silnika przy wysokich obrotach. Dzieje się tak, ponieważ system IVT w sposób płynny zmienia sterowanie zaworami ssącymi, a wszystko to dzięki zastosowaniu wariatora fazy na końcu wałka rozrządu. Ponad 70% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już przy 3 000 obr./min, a między 3 500, a 11 000 obr./min wartość momentu obrotowego nie spada poniżej 80%.
Aby zoptymalizować osiągi silnika, dźwigienki zaworowe otwierające zawór ssący są pokryte powłoką DLC (Diamond-Like Carbon), podobnie jak w wyścigowym motocyklu Desmosedici startującym w MotoGP. Sterowanie układu rozrządu odbywa się za pomocą łańcucha, natomiast za zamykanie zaworów odpowiadają sprężyny. Trzonki zaworów ssących są wydrążone, co zapewnia większą wydajność całego systemu dzięki zmniejszeniu masy o 5%.
Zasilanie mieszanką powierzono przepustnicom o średnicy 52 mm z wtryskiwaczami sterowanymi przez system ride-by-wire, który może oferować cztery różne tryby w celu dostosowania do różnych sytuacji podczas jazdy. Dzięki dedykowanym mapom system jest w stanie zmieniać wartość momentu obrotowego w zależności od biegu, oferując w ten sposób najbardziej odpowiednią reakcję przepustnicy dla każdego przełożenia, a także warunków oraz stylu jazdy.
Czujnik spalania stukowego obecny jest w obu wersjach i pozwala silnikowi pracować bez względu na jakość stosowanego paliwa. W ten sposób możliwe jest podróżowanie nawet w krajach, w których trudniej jest znaleźć wysokiej jakości benzynę.
Nowy silnik V2 jest wyposażony w udoskonalony układ zasilania powietrzem łączący airbox z kanałami dolotowymi cylindrów blisko zaworów ssących. Takie rozwiązanie poprawia zasilanie silnika w mieszankę paliwowo-powietrzną, co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa i emisję zanieczyszczeń, przy jednoczesnym zwiększeniu regularności dostarczania mocy.
Skrzynia korbowa silnika powstała w wyniku odlewania ciśnieniowego i jest ukształtowana w taki sposób, aby zawierała komorę wodną wokół cylindrów. Podobnie jak silnik Superquadro, nowy V2 jest wyposażony w aluminiowe tuleje cylindrów zainstalowane w skrzyni korbowej. Taka konstrukcja pozwala na zamocowanie głowicy bezpośrednio na skrzyni korbowej, łącząc potrzebę uzyskania sztywności konstrukcji jednostki napędowej przy zachowaniu kompaktowych wymiarów.
Podobnie jak w nowym Panigale V4, skrzynia biegów jest wyposażona w Ducati Quick Shift (DQS) drugiej generacji i wykorzystuje strategię opartą wyłącznie na czujniku biegu bez konieczności instalacji mikroprzełączników. To rozwiązanie oferuje kierowcy bardziej bezpośrednie odczucia i mniejszy skok samej dźwigni podczas zmiany biegu, a także sprawia, że znacznie prostsze jest znalezienie pozycji neutralnej. 8-tarczowe sprzęgło antyhoppingowe zapożyczone zostało z najnowszego wcielenia silnika Testastretta 11°.
Zaprezentowany silnik V2 będzie również dostępny w wersji o zmniejszonej mocy w motocyklach przeznaczonych dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.
Pierwsze motocykle wyposażone w nową jednostkę V2 zostaną zaprezentowane już w następnym odcinku Ducati World Première 2025, który odbędzie się we wtorek 5 listopada o godzinie 18:00.
Więcej informacji na stronie ducatipolska.pl, a także na profilach Ducati Polska na Facebooku i Instagramie.