Nowatorska koncepcja Yamahy sprawdza się od 17 lat. Tradycje słynnej TDM 850 od 2002 roku z powodzeniem kontynuuje ?dziewięćsetka?

Połączenie motocykla sportowego, turystycznego i enduro w jednym projekcie wydawało się karkołomnym zadaniem. A jednak Yamaha podjęła się tego dzieła i weszła w lata dziewięćdziesiąte zmotocyklem, który złamał wszelkie kanony konstrukcyjne. Otwarta rama typu Deltabox, zrodzona w wyścigach Grand Prix i żywcem przejęta z maszyn sportowych, wysokie zawieszenia porównywalne z klasycznymi enduro, obszerna owiewka i wygodna kanapa, typowa dla turystycznych krążowników – tego jeszcze nie było. Przynajmniej w 1990 r., gdy prezentowano skupiającą te wszystkie cechy TDM 850.


REKLAMA

 

Nowatorski jednoślad nie mógł oczywiście równać się osiągami ze sportowymi bolidami ani pokonywać bezdroży tak szybko, jak prawdziwe enduro. Ale też żaden motocykl sportowy nie był tak wygodny jak TDM 850, a żadne enduro nie było tak szybkie. Ta swoista wszechstronność przysporzyła nowej konstrukcji wielu zwolenników. Przekonała do siebie i młodych i starszych, mało doświadczonych i starych wyjadaczy. Jeżdżących niemal codziennie, i takich, którzy po motocykl sięgają od czasu do czasu. Maszyna na każdą okazję, w której każdy potrafi znaleźć coś dla siebie, bez potrzeby akceptowania daleko idących kompromisów.

Nowy rozdział

Yamaha nigdy nie mogła narzekać na sprzedaż TDM 850. Ale nawet najlepszy motocykl wymaga po pewnym czasie gruntownej modernizacji. Wymuszają to realia rynku, posunięcia konkurencji, postęp techniczny, nowe normy emisji spalin czy hałasu. Pierwszą istotną innowacją było zastosowanie silnika z TRX 850 w 1996 r., z ramionami wału korbowego przestawionymi o kąt 270 . Warto przypomnieć, że TRX był swego czasu japońskim „antyducati”, z wyeksponowaną ramą kratownicową i rzędowym, dwucylindrowym silnikiem pracującym podobnie jak V2 90. I ten właśnie silnik, o specyficznym rytmie pracy i rasowym dźwięku trafił do TDM 850.

 

Na sezon 2002 przygotowano nowy motocykl, o pojemności skokowej powiększonej do 897 ccm. Ale nie tylko dlatego jednostka napędowa zyskała kilka koni mechanicznych. Zawdzięczała to również zastosowaniu wtrysku paliwa w miejscu gaźników. Oczyszczanie spalin powierzono układowi dopalania spalin i wielofunkcyjnemu katalizatorowi, montowanemu w układzie wydechowym z wysokogatunkowej stali. Skrzynię biegów wzbogacono o dodatkowe przełożenie. Podwozie z powodzeniem można było porównywać z najlepszymi konstrukcjami klasy „sport” – aluminiowa rama i wahacz, niezwykle lekkie, trójszprychowe obręcze z lekkiego stopu, układ hamulcowy zapożyczony z YZF-R1. Całość była o 15 kg lżejsza od poprzednika. Oto miara postępu, jaki może dokonać się podczas jednej modernizacji jednośladu. Dodajmy, że od 2005 r. w TDM 900 dostępny jest system przeciwpoślizgowy ABS.

Moc atutów

Można było się spodziewać, że koncepcja Yamahy zostanie skopiowana. Pomysł rzeczywiście znalazł naśladowców, ale wcale nie tak szybko. Opracowanie jednośladów, które w równie udany sposób łączyłyby przeciwstawne cechy, wymagało sporo czasu. Konkurentów z prawdziwego zdarzenia, którzy mogliby nawiązać równorzędną walkę rynkową, TDM doczekała się w zasadzie dopiero wówczas, gdy była już dziewięćsetką. Okazało się wówczas, że mimo upływu lat wszechstronna Yamaha wcale nie ustępuje pola innym i nadal stanowiła atrakcyjną propozycję dla tych wszystkich, którzy chcieli jeździć szybko i wygodnie. Dowiodły tego testy porównawcze. Jeden z nich, przeprowadzony pod koniec 2005 r., TDM 900 przegrała jedynie z BMW R 1200 GS, motocyklem wyższej klasy pojemnościowej. Pokonała za to nie byle jakich rywali – KTM 990 Superduke, Ducati 1000 S i Buella Ulysses XB 12 X. Chwalono przy tym nie tylko poszczególne podzespoły – układ nośny za stabilność, hamulce za skuteczność, silnik za dynamikę – ale również ogólną koncepcję motocykla.

 

TDM wykazała się znakomitymi osiągami, na poziomie motocykli sportowych, gwarantując przy tym wysoki komfort jazdy i bardzo dobrą ochronę przed pędem powietrza i opadami atmosferycznymi. Dodatkowym atutem okazał się duży zbiornik, który w połączeniu z niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo zapewnił większy niż u konkurentów zasięg. Taka jest TDM 900 również w codziennej eksploatacji. Ale zarówno testy, jak i praktyczne użytkowanie obnażyły także słabości tego modelu. Przede wszystkim dokuczliwe reakcje na zmiany obciążenia silnika i wysoko zamontowaną kanapę, kłopotliwą dla mniej doświadczonych kierowców.

Obsługowe dylematy

Wady TDM 900 powiązane są nie tylko ze stroną użytkową, ale również ze sferą obsługową motocykla. Wystarczy wspomnieć tutaj o kłopotliwym dostępie do filtra powietrza, czy konieczności regulacji luzów zaworowych po przebiegach krótszych, niż zaleca producent. Często trzeba też zaglądać do tłumika drgań w piaście tylnego koła. Utrzymanie go w dobrej kondycji pozwala zapobiegać wzmaganiu się reakcji na zmiany obciążeń silnika. Jednostka napędowa należy do bardzo trwałych i nie ma typowych przypadłości awaryjnych.

 

Więcej uwagi warto poświęcić przednim tarczom hamulcowym, które mogą się przegrzewać. Do 2003 r. problemem był zbyt miękko zestrojony widelec teleskopowy, ale na sezon 2004 przygotowano jego poprawioną, usztywnioną wersję. W tamtym czasie zwiększono również ilość oleju pracującego w układzie smarowania silnika. Model TDM 900 po poprawkach to maszyna najbardziej godna polecenia, ale wcześniejsze wersje także warte są zainteresowania. Ten motocykl niełatwo kupić, chętnych do rozstania z udanym jednośladem nie ma zbyt wielu. Warto jednak szukać TDM 900, bo to pojazd wysokiej próby. Jak zawsze w takich przypadkach trzeba będzie za niego słono zapłacić, ale jeśli w grę wchodzi egzemplarz w dobrej kondycji technicznej, to nie żałujmy pieniędzy.

 

YAMAHA TDM 900 PLUSY I MINUSY
+ Uniwersalny charakter
+ Mocny i oszczędny silnik
+ Znakomite hamulce
+ Stabilne podwozie, dobra
+ Zwrotność
+ Wysoki komfort jazdy
+ Duży zbiornik paliwa
Silne reakcje na zmiany obciążeń silnika
Zbyt „miękki” widelec (do 2003 r.)
Wysoko położona kanapa
Kłopotliwa obsługa
Brak centralnej podstawki
Wysoka cena

 

YAMAHA TDM 900 dane techniczne
SILNIK .
Typ: czterosuwowy, chłodzony cieczą
Układ: dwucylindrowy, rzędowy
Rozrząd: DOHC, 5 zaworów na cylinder
Pojemność skokowa: 897 ccm
Średnica x skok tłoka: 92 x 67,5 mm
Stopień sprężania: 10,4: 1
Moc maksymalna: 63,4 kW (86 KM) przy 7500 obr./min
Moment obrotowy: 89 Nm przy 6000 obr./min
Zasilanie: wtrysk paliwa, przelot 42 mm
Smarowanie: z suchą miską olejową
Rozruch: elektryczny
Alternator: 441 W
Akumulator: 12 V 10 Ah
Zapłon: elektroniczny, z mikroprocesorem
PRZENIESIENIE NAPĘDU .
Silnik-skrzynia biegów: koła zębate
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów: sześciostopniowa
Napęd tylnego koła: łańcuch
PODWOZIE .
Rama: otwarta, grzbietowa boczna, aluminiowa
Zawieszenie przednie: teleskopowe, 43 mm, skok 150 mm
Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, centralny element resorująco-tłumiący, skok 133 mm
Hamulec przedni: tarczowy, podwójny, 298 mm, zaciski stałe czterotłoczkowe
Hamulec tylny: tarczowy, 245 mm, zacisk pływający jednotłoczkowy
Opony przód/ tył: 120/70 ZR 18 / 160/60 ZR 17
WYMIARY I MASY .
Długość: 2180 mm
Szerokość: 800 mm
Wysokość: 1290 mm
Wysokość siedzenia: 825 mm
Rozstaw osi: 1485 mm
Kąt pochylenia główki ramy: 64,5°
Masa bez płynów: 190 kg
Masa pojazdu gotowego do jazdy: 223 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 424 kg
Zbiornik paliwa: 20 l
OSIĄGI .
Prędkość maksymalna: 210 km/h
Zużycie paliwa: 4,6 l/100 km
Przyspieszenia: 0-100 km/h 3,7 s; 0-140 km/h 6,8 s;
DANE EKSPLOATACYJNE .
Przegląd techniczny: co 10 000 km
Wymiana oleju: co 10 000 km
Olej silnikowy: 20W40 3,9 l
Olej teleskopowy: 10W 130/130mm
Luz zaworowy przy zimnym silniku: ssący: 0,15-0,20 wydechowy: 0,23-0,28
Świece zapłonowe: Ngk DPR8EA-9
Odstęp elektrod świec zapłonowych: 0,8-0,9
Ciśnienie w ogumieniu: przód 2,5 tył 2,5-2,9

 

CENY TDM 900
2002 20 – 25 tys. zł
2003 25 – 28 tys. zł
2004 28 – 30tys. zł
2005 30 – 34 tys. zł
2006 34 – 37 tys. zł
KOMENTARZE

REKLAMA

Polecane artykuły
Griso dość trudno jest zaszufladkować. Choć na pierwszy rzut oka…
Rozpoczyna się już trzeci sezon, gdy największy skuter produkowany przez…