Krzysztof WydrzyckiPoczątek lat 90. był ogromnym szokiem dla wielu firm, działających dotąd spokojnie w warunkach gospodarki socjalistycznej. Jedną z nich była wschodnioniemiecka MZ, która nagle stała się zachodnioniemiecką. W artykule z numeru 1/1993 Krzysztof Wydrzycki przyjrzał się ówczesnej ofercie marki, która usilnie próbowała przetrwać w otoczeniu miażdżącej konkurencji. Dziś wiemy, że się to nie udało.
Przez wiele lat marzeniem polskiego motocyklisty był motocykl produkowany w Motorradwerk Zschopau w bratnim kraju, z którym ramię w ramię usiłowaliśmy budować socjalizm. W latach 60. można było wejść w posiadanie „jaskółki”, a później „tropika” po zdobyciu odpowiedniego talonu.
MuZ Saxon Roadstar 125. Silnik 125 ccm. Moc 7 kW/10KM przy 5500 obr./min. 5 biegów, masa 122 kg. Zużycie paliwa 3 l/100km. Prędkość maks. 100 km/h. Cena 35 mln zł.
W latach 70-ych TS-ki 250 można było kupić na raty. Aby kupić pierwsze ETZ-ki, koczowano w namiotach pod biurem importera. A dziś? Wystarczy pójść do przedstawicielstwa PEZETEL, by kupić sobie jeden z wielu modeli. Przez lata MZ-etki były najlepszymi motocyklami dostępnymi w PRL-u. Chwalono je za małe zużycie paliwa, wytrzymałość, niezawodność i wygodne zawieszenie. Były też najszybsze.
MuZ Saxon Tour 251. Silnik 250 ccm. Moc 15,4 kW/21 KM przy 5500 obr/min. Masa
145 kg. Zużycie paliwa 4 l/100 km. Prędkość maks. 130 km/h. Cena 39 mln zł.
Nagle, jednego dnia, okazało się, że MZ jest firmą zachodnioniemiecką! Spowodowało to szok cenowy i gwałtowny spadek sprzedaży. Dziś klient sklepu motocyklowego woli kupić zajeżdżonego japończyka, który śnił mu się niegdyś po nocach, niż nową MZ na gwarancji. Wytwórnia nazywa się teraz MuZ (Motorrad und Zweiradwerk) i jest związana z Volkswagenem.
MuZ Saxon Fun 301. Silnik 291 ccm. Moc 17 kW/23 KM przy 5500 obr./min. Masa 145 kg. Zużycie paliwa 4 l/100 km. Prędkość maks. 135 km/h. Cena 51 mln zł.
Wszystkie modele poddano gruntownej modernizacji. Po raz pierwszy w historii firmy zastosowano silnik czterosuwowy, będący produktem austriackiego Rotaxa. Jest to nowoczesna 500-tka z czterozaworową głowicą o mocy 34 KM, zblokowana z pięciobiegową skrzynią biegów. Wszystkie modele z silnikiem Rotaxa wyposażone są w rozrusznik elektryczny.
MuZ Saxon Tour 500. Silnik czterosuwowy 500 ccm. Moc 25kW/34 KM przy 7200 obr./min. Masa 165 kg. Zużycie paliwa 5 l/100 km. Cena 82 mln zł.
Jak poinformowano mnie u importera, termin sprowadzenia zamówionego motocykla nie przekracza dwóch tygodni. Zaopatrzenie w części zamienne jest dobre, a sieć sklepów i warsztatów naprawczych dostateczna. W przyszłym roku planowane jest rozszerzenie sieci dealerskiej.