Wojciech GrzesiakToyota, BMW, Bosch i Repsol połączyły siły i ruszyły z testem samochodów wykorzystujących wyłącznie paliwa odnawialne i niskoemisyjne, które spełniają unijne kryteria zrównoważonego rozwoju określone w dyrektywie w sprawie odnawialnych źródeł energii. Celem testu jest udowodnienie, że już teraz paliwa odnawialne mogą być wdrażane na szeroką skalę, bez konieczności dostosowywania technologii silników oraz infrastruktury tankowania.
Na skróty:
Mały wielki test ekologicznego paliwa
Jak czytamy w komunikacie prasowym, test jest przeprowadzany w Hiszpanii z użyciem floty 20 samochodów, które przez 6 m-cy będą zasilane wyłącznie paliwem Repsol Nexa 95, które powstaje z surowców organicznych. Test ma pokazać, że taka benzyna może być wykorzystywana w pojazdach już teraz.
Projekt koncentruje się na trzech celach. Pierwszym jest zapewnienie dostępności odnawialnej benzyny poprzez wykorzystanie już istniejącej infrastruktury koncernu Repsol. Drugi to pokazanie, że istnieje technologia, pozwalająca śledzić i analizować działanie oraz cykl życia paliwa odnawialnego. Tutaj do gry wkracza Bosch z systemem Digital Fuel Twin. Ma gromadzić i weryfikować dane dotyczące tankowania, żeby nie doszło do przekłamań.
Ostatni filar to wdrożenie do ruchu floty pojazdów zasilanych tzw. paliwami kwalifikowanymi, co ma udowodnić, że istniejące samochody już teraz mogą korzystać wyłącznie z paliw odnawialnych oraz istniejącej infrastruktury dystrybucji i sprzedaży.
Co to jest Repsol Nexa 95 i ile kosztuje?
Repsol Nexa 95 to w pełni odnawialne paliwo produkowane z surowców organicznych, a więc np. zużytego oleju kuchennego i biomasy. Koncern zapewnia, że jest kompatybilne z każdym silnikiem benzynowym i hybrydowym bez konieczności przeprowadzania jakichkolwiek modyfikacji. Paliwo redukuje emisję CO2 o ponad 70 proc. w porównaniu z tradycyjną benzyną Pb 95. Repsol oferuje też paliwo Nexa Diesel.
Według różnych szacunków cena litra benzyny Repsol Nexa jest o 10 eurocentów wyższa niż tradycyjnej benzyny Pb 95. Jednak już wcześniej, przy okazji innych testów ekologicznych paliw sygnalizowano, że takie rozwiązania są droższe w produkcji, więc ceny przy dystrybutorach będą odpowiednio wyższe.
Czy paliwo Repsol Nexa 95 jest bezpieczne dla motocykli?
Paliwo Nexa 95 spełnia normę EN 228, ma oznaczenie E10 i minimum 95 RON. To oznacza, że powinno być kompatybilne z motocyklami, które dopuszczają stosowanie takiej benzyny. Jedyne informacje o testowaniu tego paliwa w motocyklach pochodzą z 2022 r. Wtedy testowali je trialowi kierowcy Hondy – Toni Bou i Gabriel Marcelli. Przeprowadzono też testy z udziałem Marca Marqueza. Zapewniano, że Honda RC213V-S miała podobne osiągi jak w przypadku tradycyjnej benzyny.
Ekologiczne paliwa wciąż w powiajakach
Choć biopaliwa, e-paliwa i paliwa syntetyczne mają uratować motoryzację, jaką znamy, to na razie nie są szeroko stosowane. W przypadku motocykli w ogóle brakuje długodystansowych testów. Nadzieją na przełom jest dopiero rok 2027, bo wtedy MotoGP ma w pełni odejść od paliw ze źródeł kopalnych. Już od 2024 r. paliwo musi składać się w co najmniej 40 proc. z ekologicznych składników.
Z informacji znalezionych w sieci wynika, że dotychczas uruchamiano jedynie pilotażowe programy sprzedaży paliw wyprodukowanych w pełni z innych źródeł niż kopalne. Repsol Nexa 95 i Nexa Diesel to jedyne rozwiązania, które są dostępne w stałej sprzedaży dla zwykłych użytkowników.
Przed ekologicznymi paliwami stoi wiele wyzwań. Oprócz tego, że są droższe w produkcji i sprzedaży, to niektóre testy wykazały, że na etapie powstawania wcale nie są przyjazne dla środowiska. W analizie z 2025 r. International Council On Clean Transportation wykazał, że wytworzenie 1 MJ e-paliwa wymaga ok. 2 MJ energii elektrycznej, co oznacza ok. 50 proc. strat jeszcze przed transportem paliwa i spaleniem go w silniku. W tym przypadku ratunkiem może być użycie energii pochodzącej np. z farm wiatrowych.
Dalej mamy kwestię zmiany użytkowania gruntów. Chodzi o to, że pole przeznaczone wcześniej do produkcji żywności zaczyna dostarczać kukurydzę, rzepak, soję lub olej palmowy do produkcji paliwa. To powoduje, że uprawy żywności przesuwają się na nowe tereny, w tym lasy i naturalne łąki. Nawet Unia Europejska przyznała, że to może wyzerować korzyści ze stosowania biopaliw.
Światełko w tunelu stanowi fakt, że według analiz badań z 2018 r. biopaliwa pierwszej generacji miały ok. 50-procentowe prawdopodobieństwo osiągnięcia redukcji emisji wynoszącej co najmniej 50 proc. względem paliw kopalnych. W przypadku biopaliw produkowanych z biomasy celulozowej i odpadów prawdopodobieństwo zwiększa się nawet do 90 proc.