MotoGP: Michelin gotowy na sezon 2026

Jedenaście sezonów, które ukształtowały historię MotoGP… i Michelin

Komentarz Matthieu Bonardela, dyrektora Michelin Motorsport

„W tak wymagających i intensywnych mistrzostwach jak MotoGP jedenaście sezonów to znacznie więcej niż zwykły cykl sportowy. To niezwykła przygoda – ludzka, technologiczna i emocjonalna – napędzana ciągłymi wyzwaniami.

Od 2016 roku, czyli od momentu naszego powrotu do MotoGP, nigdy nie postrzegaliśmy swojej roli jako zwykłego dostawcy. Naszą ambicją zawsze było bycie prawdziwym partnerem, a stała obecność naszych techników na torach, ich bliska współpraca z zespołami oraz jakość dialogu, jaki udało się zbudować, stworzyły relację opartą na zaufaniu.

Oczywiście nic z tego nie byłoby możliwe bez konsekwentnie wysokiej jakości naszych opon, co jest powszechnie uznawane. Motocykle stawały się coraz bardziej skomplikowane, szybsze i bardziej zaawansowane aerodynamicznie, a w mistrzostwach pojawiały się zmiany strukturalne – jak choćby wprowadzenie wyścigów Sprint – jednak nasze opony zawsze dotrzymywały kroku tym zmianom, a często nawet je wyprzedzały. Oferując zawodnikom kilka równorzędnych rozwiązań technicznych, pozwalamy im dostosować wybór ogumienia niemal do ostatniej chwili, nawet już na polach startowych. To, że wszystkie specyfikacje są jednocześnie używane na torze, nie jest przypadkiem – to dowód, że potrafimy zaspokoić wszystkie strategie i style jazdy.

Dziś, gdy o tytułach decydują ostatnie rundy, a zwycięstwa rozstrzygają się czasem o tysięczne części sekundy, jest to dla nas jedna z największych satysfakcji. Liczne rekordy nie są jednak celem samym w sobie. Oczywiście cieszą, ale przede wszystkim odzwierciedlają długofalowy, rygorystyczny wysiłek całego zespołu w środowisku, w którym jedyną akceptowalną normą jest doskonałość. Te osiągi powstawały także dzięki technicznemu dialogowi i wymianie danych z naszymi partnerami, co przyczyniło się również do rozwoju samych motocykli.

W Michelin dążenie do osiągów jest częścią szerszej wizji, obejmującej nasze zobowiązania środowiskowe oraz pionierskie podejście w świecie, w którym wymagania sportowe są ekstremalnie wysokie. Ograniczenie liczby specyfikacji i opon, a także nasze zaangażowanie w mistrzostwa MotoE dla motocykli elektrycznych pokazały, że można wprowadzać innowacje bez kompromisów w kwestii najwyższych osiągów.

Sezon 2026 będzie dla nas końcem jednego rozdziału w MotoGP, ale ta historia się nie kończy. Wnioski wyciągnięte z tych jedenastu lat posłużą w przyszłości przy rozwoju opon dla innych serii wyścigowych oraz motocykli produkcyjnych. To naturalny transfer wiedzy i doświadczeń, będący kontynuacją okresu, który – jestem o tym przekonany – zapisze się w historii MotoGP”.

Marc Marquez z Michelinem sięgnął po 5 tytułów mistrzowskich w MotoGP.

Mniej opon, więcej widowiska

Pozostając wiernym filozofii „robić więcej przy użyciu mniejszych zasobów”, Michelin Motorsport zmienia sposób przydziału opon. Na większości rund zmniejszona zostanie liczba dostępnych specyfikacji, jednocześnie dopracowano ich dystrybucję.

To element strategii skoncentrowanej na zrównoważonym rozwoju i optymalizacji zasobów, która po raz kolejny pokazuje zdolność Michelin do innowacji. Francuski producent kontynuuje stopniową i kontrolowaną redukcję liczby wykorzystywanych opon – zgodnie z ambicją ograniczenia śladu środowiskowego we wszystkich mistrzostwach, w których bierze udział, bez jakiegokolwiek kompromisu w kwestii osiągów.

Decyzję tę podjęto w konsultacji z zespołami, a także z Dorna Sports, IRTA oraz MSMA, a następnie została ona oficjalnie zatwierdzona przez Grand Prix Commission.

W efekcie w większości rund sezonu 2026 zawodnicy będą mieli do dyspozycji dwie specyfikacje przednich opon zamiast trzech, jak w 2025 roku. Jednocześnie zwiększona zostanie liczba opon w każdej specyfikacji – do siedmiu na motocykl, zamiast pięciu w poprzednich sezonach.

Łącznie każdy motocykl otrzyma 14 przednich opon na weekend Grand Prix (w porównaniu z 15 w 2025 roku). Ta zmiana oznacza wyraźne ograniczenie śladu węglowego Michelin – w trakcie sezonu wyprodukowanych, przetransportowanych i poddanych recyklingowi zostanie o blisko 500 opon wyścigowych mniej.

Nowa alokacja daje jednak zespołom i zawodnikom większą swobodę strategiczną dzięki większej liczbie opon w specyfikacji najlepiej dopasowanej do stylu jazdy i charakterystyki toru.

„Dzięki tej racjonalizacji przydziału przednich opon kontynuujemy pracę rozpoczętą już w 2018 roku” – wyjaśnia Piero Taramasso, menedżer ds. wyścigów motocyklowych w Michelin. „W ciągu ostatnich ośmiu sezonów MotoGP Michelin zmniejszył o połowę liczbę dostępnych specyfikacji, jednocześnie stale poprawiając bezpieczeństwo i osiągi na rosnącej liczbie torów, czego dowodem są liczne rekordy.

Dla porównania: w sezonie 2018 dostępnych było 58 różnych specyfikacji przednich i tylnych opon na 19 rund, podczas gdy w 2026 roku będzie ich 27 przy 22 wyścigach. Ta optymalizacja pozwoliła nam stopniowo zmniejszać liczbę produkowanych, transportowanych i później poddawanych recyklingowi opon. Michelin ponownie potwierdza w ten sposób swoją determinację, by łączyć innowacje technologiczne, sportowe osiągi i odpowiedzialność środowiskową.”

Stawka MotoGP w sezonie 2025.

Na większości rund każdy zawodnik będzie miał do dyspozycji:

• 14 przednich opon (po 7 z dwóch poziomów mieszanki),
• 12 tylnych opon (7 najmiększych i 5 najtwardszych).

W przypadku opon deszczowych alokacja pozostaje bez zmian i wynosi:

• 6 przednich,
• 7 tylnych,

w dwóch specyfikacjach: Soft i Medium.

Podczas trzydniowego weekendu Grand Prix zawodnik może wykorzystać maksymalnie 10 przednich i 12 tylnych opon.

W większości przypadków tylne opony są asymetryczne – oznacza to, że ich konstrukcja jest wzmocniona po jednej stronie, w zależności od liczby prawych lub lewych zakrętów na danym torze. Opony przednie są natomiast niemal zawsze symetryczne. W sezonie istnieją jedynie trzy wyjątki: Sachsenring (Niemcy), Phillip Island (Australia) oraz Valencia (Hiszpania). W tych przypadkach bieżnik składa się z dwóch różnych mieszanek w proporcji 2/3 do 1/3.

Wyjątek dla torów szczególnie wrażliwych na warunki pogodowe

Na torach szczególnie podatnych na zmienne warunki atmosferyczne i wahania temperatury pozostanie dotychczasowa alokacja z sezonu 2025, aby zagwarantować bezpieczeństwo, osiągi oraz sportową równość.

Dotyczy to następujących rund:

• Grand Prix Francji (Le Mans)
• Grand Prix Wielkiej Brytanii (Silverstone)
• Grand Prix Niemiec (Sachsenring)
• Grand Prix Australii (Phillip Island)
• Grand Prix Walencji (Cheste)

Podczas tych rund dostępne będą trzy specyfikacje przednich opon, a zawodnicy otrzymają po pięć opon z każdej z nich.

Mistrz świata MotoGP z sezonu 2021 – Fabio Quartararo.

Piero Taramasso: „Bliska współpraca z całym środowiskiem MotoGP ma kluczowe znaczenie”

Jak projektujecie opony zdolne sprostać wszystkim warunkom torowym oraz różnym formatom wyścigów, takim jak Sprint i Grand Prix?

„MotoGP to prawdopodobnie jedno z najbardziej wymagających środowisk w motorsporcie. Od wprowadzenia wyścigów Sprint w 2023 roku zawodnicy muszą w sobotę jechać niemal tempem kwalifikacyjnym na dystansie równym połowie Grand Prix, a w niedzielę zarządzać wyścigiem dwa razy dłuższym, często w innych warunkach pogodowych.

Aby sprostać tym wymaganiom na torach na całym świecie, musieliśmy zaprojektować opony o ekstremalnej wszechstronności – zdolne zapewnić bardzo wysoki poziom osiągów już od pierwszych zakrętów, a jednocześnie zachować perfekcyjną stabilność przez cały dystans. Te cechy wydają się sprzeczne, ale udało nam się sprostać temu wyzwaniu.

Wymaga to ogromnej pracy w zakresie przewidywania i analizy danych dotyczących motocykla i toru, a także bardzo dokładnego zrozumienia wszystkich ograniczeń. Ostatecznie podwójny format wyścigowy doskonale pokazał solidność naszych rozwiązań, które działają bez zarzutu w każdej konfiguracji.”

Jak udaje się oferować opony o równym poziomie osiągów dla różnych motocykli i stylów jazdy?

„To bez wątpienia jedno z naszych największych wyzwań w MotoGP, ponieważ naszym celem nigdy nie było faworyzowanie jednego producenta czy jednego stylu jazdy. Chcemy stworzyć warunki do otwartych mistrzostw, w których każdy może pokazać swój potencjał.

Motocykle korzystają z różnych technologii, a zawodnicy różnią się budową ciała i stylem jazdy, a mimo to musimy dostarczyć jedno ogumienie, które będzie działało dla wszystkich.

Kluczową rolę odgrywa dostępność różnych konstrukcji i mieszanek. Dzięki temu zespoły i zawodnicy mogą dostosowywać strategię, podejmować decyzje techniczne i maksymalnie wykorzystać wybrany pakiet opon – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Gdy o zwycięstwie decydują ostatnie zakręty wyścigu, możemy uznać, że ta równowaga została osiągnięta. A dla Michelin to powód do prawdziwej dumy, że może się do tego przyczynić.”

Jakie są twoje refleksje przed ostatnim sezonem w tej erze MotoGP?

„Z perspektywy czasu najbardziej zapamiętam ludzki i zespołowy wymiar tej przygody. Oczywiście były osiągi, rekordy i imponujący postęp technologiczny, ale nic z tego nie byłoby możliwe bez pełnego zaangażowania wszystkich pracowników Michelin Motorsport.

Bliska współpraca naszych zespołów z całym środowiskiem MotoGP ma kluczowe znaczenie. Wierzę, że to szczere i odpowiedzialne zaangażowanie w rozwój jednego z największych widowisk w motorsporcie, połączone z nieustanną chęcią postępu przy jednoczesnym poszanowaniu ducha rywalizacji, stanowi po prostu DNA Michelin Motorsport.”

Jorge Martin – mistrz świata MotoGP z sezonu 2024.

Regulamin: format weekendu wyścigowego bez zmian

Zmiany regulaminowe wprowadzone na początku sezonu 2023 pozostają w mocy i – jak pokazuje praktyka – pozytywnie wpłynęły zarówno na widowiskowość rywalizacji, jak i przebieg weekendów wyścigowych.

Każdy weekend Grand Prix rozpoczyna się w piątek rano pierwszym treningiem wolnym. Następnie odbywa się godzinna sesja Practice, po której dziesięciu najszybszych zawodników awansuje bezpośrednio do drugiej części kwalifikacji (Q2), zaplanowanej na kolejny dzień.

W sobotę rano rozegrany zostaje drugi trening wolny (30 minut). Następnie zawodnicy, którzy nie zakwalifikowali się bezpośrednio do Q2, rywalizują w Q1 trwającym 15 minut. Dwóch najlepszych awansuje do Q2, w którym bierze udział łącznie 12 zawodników. Ta 15-minutowa sesja decyduje o ustawieniu na polach startowych.

Podczas weekendu odbywają się dwa wyścigi:

• Sprint w sobotnie popołudnie (około 20 minut, połowa dystansu Grand Prix),
• Grand Prix w niedzielę.

Zazwyczaj Sprint startuje o 15:00 czasu lokalnego, a niedzielny wyścig główny o 14:00.

Zawodnicy MotoGP przed sezonem 2026.

Partnerzy Michelin w MotoGP w sezonie 2026

W sezonie 2026 Michelin pozostaje wyłącznym dostawcą opon dla 11 zespołów i 22 etatowych zawodników MotoGP.

Kalendarz mistrzostw świata MotoGP 2026

W sezonie 2026 MotoGP odwiedzi wszystkie główne regiony świata: Stany Zjednoczone, Amerykę Południową, Azję, Oceanię, Bliski Wschód oraz Europę.

Po wprowadzeniu dwóch nowych torów w 2025 roku – Brna w Czechach oraz Balaton Park na Węgrzech – seria nadal się rozwija. W kalendarzu pojawi się nowa runda w Brazylii, która zastąpi Grand Prix Argentyny. Na tor Goiânia, położony około 200 km na południowy wschód od Brasílii, Michelin przywiezie dodatkową specyfikację opon zgodnie z regulaminem.

Po przedsezonowych testach w Sepang w Malezji na początku lutego sezon tradycyjnie zainauguruje Grand Prix Tajlandii.

Wśród zmian w kalendarzu:

• Silverstone wraca na sierpień po rozegraniu rundy w maju w 2025 roku,
• Grand Prix Portugalii pozostaje w listopadzie,
• Grand Prix Katalonii wraca na maj,
• Grand Prix Aragonii ponownie odbędzie się pod koniec sierpnia.

Początek sezonu będzie bardzo intensywny – między 27 lutego a 12 lipca rozegranych zostanie 12 rund. Następnie nastąpi krótka przerwa do 7 sierpnia. Po niej odbędą się cztery wyścigi w Europie, a następnie cztery rundy w Azji i Oceanii, zanim mistrzostwa wrócą do Europy na dwa finałowe Grand Prix w listopadzie – w południowej Portugalii oraz w Walencji.

Sezon zapowiada się więc niezwykle intensywnie: na jego początku i końcu dominować będą rundy poza Europą, natomiast między kwietniem a wrześniem aż 12 Grand Prix odbędzie się na Starym Kontynencie.

Zdjęcia: Ducati, MotoGP, VR46, Michelin