MotoGP 2025: Kalendarz, testy, składy, koncesja – najważniejsze informacje

Kalendarz MotoGP 2025

Przed nadchodzącym sezonem organizatorzy MotoGP w końcu zdecydowali się na pewne zmiany w kalendarzu. I tak oto rywalizacja rozpocznie się nie od nocnego wyścigu w Katarze, a na torze Buriram w Tajlandii. Druga runda w kalendarzu – GP Argentyny – jak co roku stoi pod znakiem zapytania i wcale nie zdziwimy się, gdy wkrótce zostanie odwołana. Europejska część sezonu rozpocznie się tradycyjnie w Jerez, a runda na Portimao przeniesiona została na listopad. Z sierpnia na maj przesunięto weekend na Silverstone, a miejscami zamieniono z kolei rundy w Aragonii i Barcelonie. Do tego do kalendarza wraca uwielbiane przez polskich kibiców Brno, a dodatkowo mamy doczekać się debiutu toru Balaton Park na Węgrzech.

Kalendarz MotoGP 2025

* plus rywalizacja MotoE

Runda w Brnie zawsze przyciągała wielu kibiców. Czy podobnie będzie w tym roku?

Testy MotoGP 2025

Tym razem zimą zawodnicy MotoGP testować będą na torach Sepang i Buriram, a Moto3 i Moto2 – w Portimao. Do tego wszystkie kategorie będą miały kilka sesji testowych w trakcie sezonu. Całą listę dat i miejsc testów MotoGP w sezonie 2025 znajdziecie poniżej.

Testy MotoGP:

Zima:

• 31 stycznia-2 lutego – Shakedown
• 5-7 lutego – Sepang
• 12-13 lutego – Buriram

Sezon 2025:

• 28 kwietnia – Jerez
• 9 czerwca – Aragonia
• 15 września – Misano

Testy Moto2/Moto3:

Zima:

• 10-11 lutego – Moto3 – Portimao
• 12-13 lutego – Moto2 – Portimao

Sezon:

• 12 maja – Moto3 – Le Mans
• 13 maja – Moto2 – Le Mans
• 21 lipca – Moto2 – Brno
• 22 lipca – Moto3 – Brno

W sezonie 2025 Marc Marquez wraca na fabryczny motocykl. Zdobędzie mistrzostwo świata?

Koncesja MotoGP 2025

Przed sezonem 2024 zmianie uległy przepisy dotyczące tzw. koncesji w MotoGP, co dla jednych producentów oznacza przywileje, a dla drugich – ograniczenia. Nowe zasady wprowadzono po to, aby wyrównać nieco stawkę i pomóc przede wszystkim japońskim producentom w dogonieniu europejskich marek, które w ostatnich kilku latach zrobiły spory krok naprzód.

Na potrzeby koncesji, producenci startujący w MotoGP zostali podzieleni na cztery grupy (A, B, C i D), w zależności od tego, jaki mają udział w punktach. Pod uwagę brane były dorobek punktowy każdego konstruktora na koniec poprzedniego sezonu. Przypomnijmy, że do tej tabeli punktuje tylko jeden, najwyżej sklasyfikowany zawodnik danego producenta, czy to w sprincie, czy wyścigu głównym. Ostatecznie do grupy A trafiło Ducati, w grupie B nie znalazł się nikt, w grupie C są KTM i Aprilia, a w D – Honda i Yamaha.

Kategoria D oferuje najwięcej ustępstw od przepisów i zarezerwowana jest dla tych producentów, którzy zdobyli mniej niż 35% punktów w mistrzostwach konstruktorów. Bycie w grupie D oznacza dla producentów więcej testów w trakcie sezonu, możliwość testowania na torach Grand Prix (nie później, niż na 2 tygodnie przed rozpoczęciem rundy na tym obiekcie) i to nie tylko z zawodnikami testowymi, ale też ze swoimi etatowymi reprezentantami. Ogranicza ich w zasadzie jedynie liczba opon, znacznie jednak wyższa niż w przypadku innych grup. Pozostałe korzyści to brak zamrożonego rozwoju silników, możliwość homologowania trzech różnych wersji owiewek w sezonie oraz szansa na skorzystanie z większej liczby jednostek napędowych w ciągu roku.

Dominacja Ducati w 2024 roku w zasadzie pozbawiła rywali szans na jakiekolwiek duże punkty. Producent z Borgo Panigale w minionym sezonie zdobył w tabeli konstruktorów 722 z 740 punktów, jakie można było zdobyć. Do wywalczenia w dwudziestu Grand Prix było bowiem 20 x 25 punktów z wyścigów głównych i kolejnych 240 pkt. (20 x 12 pkt.) w sprintach. Zdobywając 722 punkty z możliwych 740, Ducati zakończyło mistrzostwo producentów w Grand Prix Emilii-Romanii, mając jeszcze jedną trzecią sezonu do rozegrania w tym momencie. Ducati zgarnęło tym samym 97,57% dostępnych punktów, podczas gdy do „grupy A” trafia się w momencie, gdy zdobędzie się co najmniej 85% z nich. KTM zdobył w sumie 327 punktów (44,19% najlepszego możliwego wyniku), a Aprilia – 302 punkty (40,81%). Obaj ci producenci pozostali w grupie C, w której rozpoczynali miniony sezon. Bez zmian było też w grupie D, w której pozostały Yamaha i Honda. 

Koncesja MotoGP – najważniejsze informacje:

Jorge Martin podczas pierwszych testów na Aprilii w listopadzie 2024. Ostatecznie zdecydował, że wystartuje z numerem #1!

Zawodnicy MotoGP 2025

Przed sezonem 2025 doszło do sporych roszad w zespołach MotoGP, spośród których jeden – team Prima Pramac Racing – zmienił dostawcę motocykli z Ducati na Yamahę. Najważniejsze zmiany barw to jednak przenosiny mistrza świata Jorge Martina właśnie z Pramaca do fabrycznego składu Aprilii, gdzie jego team-partnerem będzie Marco Bezzecchi. Tymczasem do fabrycznej ekipy Ducati, u boku Pecco Bagnaii, dołączył ośmiokrotny mistrz świata Marc Marquez. Hiszpan zajął miejsce Enei Bastianiniego, który wraz z Maverickiem Viñalesem dołączył do składu Tech3. Wiele wskazuje też na to, że dla KTM-a będzie to ostatni sezon w MotoGP, więc warto napatrzeć się na motocykle RC16 zanim znikną ze stawki.

Lista startowa MotoGP 2025:

Zawodnicy ułożeni są wg numerów startowych. Mistrz świata Jorge Martin oficjalnie potwierdził, że w sezonie 2025 ścigać się będzie z „jedynką” na swojej Aprilii.  

• #1 – Jorge Martin – Aprilia Racing – Aprilia
• #5 – Johann Zarco – LCR Honda CASTROL – Honda
• #10 – Luca Marini – Repsol Honda Team – Honda
• #12 – Maverick Viñales – Red Bull KTM Tech3 – KTM
• #20 – Fabio Quartararo – Monster Energy Yamaha MotoGP – Yamaha
• #21 – Franco Morbidelli – Pertamina Enduro VR46 Racing Team – Ducati
• #23 – Enea Bastianini – Red Bull KTM Tech3 – KTM
• #25 – Raul Fernandez – Trackhouse Racing – Aprilia
• #33 – Brad Binder – Red Bull KTM Factory Racing – KTM
• #35 – Somkiat Chantra – LCR Honda – Honda
• #36 – Joan Mir – Repsol Honda Team – Honda
• #37 – Pedro Acosta – Red Bull KTM Factory Racing – GASGAS
• #42 – Alex Rins – Monster Energy Yamaha MotoGP – Yamaha
• #43 – Jack Miller – Prima Pramac Yamaha – Yamaha
• #49 – Fabio di Giannantonio – Pertamina Enduro VR46 Racing Team – Ducati
• #54 – Fermin Aldeguer – Gresini Racing MotoGP – Honda
• #63 – Pecco Bagnaia – Ducati Lenovo Team – Ducati
• #72 – Marco Bezzecchi – Aprilia Racing – Aprilia
• #73 – Alex Marquez – Gresini Racing MotoGP – Ducati
• #79 – Ai Ogura – Trackhouse Racing – Aprilia
• #88 – Miguel Oliveira – Prima Pramac Yamaha – Yamaha
• #93 – Marc Marquez – Ducati Lenovo Team – Ducati

Przed sezonem 2025 doszło w MotoGP do sporych roszad w składach.

Prezentacje MotoGP 2025

Wszystkie zespoły klasy królewskiej podały już daty, kiedy zaprezentują swoich zawodników i barwy na sezon 2025. I tak pierwszym składem, który to zrobi, będzie Trackhouse MotoGP Team, a ostatnim – team LCR Honda. Kibice najbardziej wyczekują prezentacji zespołu Aprilia Racing, w którym ścigać się będzie mistrz świata Jorge Martin oraz fabrycznego składu Ducati, w którym do Pecco Bagnaii dołączył ośmiokrotny mistrz świata Marc Marquez. Ciekawe też, jakie barwy zaprezentuje już nie-Repsol Honda, która po 30-letniej współpracy rozstała się ze swoim sponsorem tytularnym. Warto pamiętać też, że 9 lutego w Bangkoku nastąpi (po raz pierwszy w historii) oficjalna prezentacja sezonu 2025 MotoGP.

Prezentacje zespołów MotoGP 2025 – daty:

• 14 stycznia – Trakchouse MotoGP Team – czytaj więcej
• 16 stycznia – Aprilia Racing – czytaj więcej
• 18 stycznia – Gresini Racing MotoGP – czytaj więcej
• 20 stycznia – Ducati Lenovo Team – czytaj więcej
• 25 stycznia – Pertamina Enduro VR46 Racing – czytaj więcej
• 30 stycznia – Red Bull KTM Factory Racing i Red Bull KTM Tech3 – czytaj więcej
• 31 stycznia – Monster Energy Yamaha MotoGP I Prima Pramac Yamaha – czytaj więcej
• 1 lutego – Honda HRC Castrol – czytaj więcej
• 8 lutego – LCR Honda Team
• 9 lutego – MotoGP Launch: Bangkok 2025

Zdjęcia: KTM, Red Bull Content Pool, Ducati