Z archiwum „Świata Motocykli” – BMW R 1100 GS. Numer 2/1994

Po premierze BMW R 1100 RS z płaskim silnikiem nowej generacji (patrz Świat Motocykli nr 1/93) przyszła kolej na motocykl enduro – następcę BMW R 100 GS. Oficjalna prezentacja odby­ła się podczas salonu moto­cyklowo-samochodowego we Frankfurcie, we wrześniu 1993. Do sprzedaży moto­cykl wejdzie wiosną tego roku. Nowy motocykl nazywa się BMW R 1100 GS i w znacznej mierze bazuje na rozwiązaniach technicznych swego szosowego brata.Sil­nik, chłodzony powietrzem i olejem bokser, jest zmodyfikowaną pod kątem zastosowania do jazdy w terenie jednostką napędową, pocho­dzącą z R 1100 RS. Zmie­niono jego charakterystykę powiększając tak ważny w terenie moment obrotowy kosztem maksymalnej mocy, która wynosi 80 KM (59 kW) już przy 6750 obr.Imin. Mo­ment obrotowy wynosi 97 Nm przy 5250 obr./min. Dla po­równania, silnik R 1100 RS osiągał moc 90 KM (66 kW) przy 7250 obr./min i momen­cie obrotowym wynoszącym 95 Nm przy 5500 obr./min. W czterozaworowych gło­wicach znajdują się krótkie, hydrauliczne popychacze na­pędzane przez pojedyncze wałki rozrządu, pracujące w układzie zwanym w skró­cie HC (od High Camshaft -wysoko położony wałek roz­rządu). Silnik zasilany jest po­przez układ wtryskowy Bosch Motronic pracujący w tech­nice cyfrowej. Zmianie ule­gły wałki rozrządu, zmienio­no czasy rozrządu. Zmody­fikowano wykonane z nie­rdzewnej stali rury wyde­chowe i tłumik. Poprzez za­stosowanie innych tłoków zmniejszono stopień sprę­żania z 10,7 do 10,3. Za do­płatą można otrzymać re­gulowany katalizator, co jest ewenementem w tej klasie motocykli.

Potężny silnik o pojemności 1,1 l czyni nowe enduro nie tylko największym w swej klasie, jeśli chodzi o pojemność skoko­wą, lecz także najsilniejszym. Rama motocykla składa się z trzech części. Podsta­wową jest sam zespół na­pędowy, który jest głównym elementem nośnym struktu­ry motocykla. Do niego przy­kręcane są dwie ramy po­mocnicze: przednia odle­wana z aluminium, będąca główką ramy i tylna, spa­wana ze stalowych rur, słu­żąca do mocowania obudo­wy, siodła i tłumika.Przednie zawieszenie to jedna z większych rewelacji nowe­go motocykla. Nosi ono fir­mową nazwę Telelever i jest czymś pośrednim pomiędzy klasycznym zawieszeniem te­leskopowym i zawieszeniem zwrotnicowym. To, czego nie widać od przodu to masyw­ny aluminiowy wahacz w kształcie litery A, łożysko­wany bezpośrednio w blo­ku silnika. Pomiędzy waha­czem i przednią ramą po­mocniczą znajduje się po­jedynczy amortyzator wraz ze sprężyną. Olej wewnątrz rur teleskopów służy tylko do smarowania poruszają­cych się części. Skok przed­niego zawieszenia wynosi 190 mm, a naprężenie wstęp­ne sprężyny można regulo­wać pięciostopniowo.

Tylne koło zawieszone zostało na pojedynczym wahaczu typu Paralever, będącym jedno­cześnie obudową wału kar­dana. Centralnie umieszczo­ny element tłumiący ma skok 200 mm i może być regulo­wany w szerokim zakresie, zarówno jeśli chodzi o na­prężenie wstępne sprężyny jak i charakterystykę amor­tyzatora. Regulacji dokonu­je się łatwo dostępnym za­worem hydraulicznym. Jak przystało na enduro przednie koło ma średnicę 19, a tylne 17 cali. Szprycho­wane w krzyżowy sposób koła są specjalnością BMW. Nowe BMW wyposażone jest w znakomite hamulce zapożyczone z modelu szo­sowego. Dwie przednie tar­cze z czterocylinderkowymi zaciskami i pojedyncza tyl­na tarcza dają pełną gwa­rancję bezpiecznej jazdy. Jakby tego było mało, mo­tocykl może być wyposażo­ny w układ ABS drugiej ge­neracji zapobiegający blo­kowaniu kół przy hamowa­niu. W przeciwieństwie do modelu szosowego istnieje możliwośc jego wyłączenia przez kierowcę. Ma to zna­czenie przy jeździe w tere­nie, na sypkim podłożu kie­dy czasami zablokowanie kół może być pożądane.R 1100 GS wyposażony jest w potężny plastikowy zbiornik paliwa o pojemności 25 l. Charakterystyczny, przypominający ptasi dziób przedni błotnik umocowa­no bezpośrednio do owiew­ki. Drugi, mniejszy błotnik znajduje się pomiędzy gole­niami przedniego zawiesze­nia i porusza się razem z nim. Tylne koło chronione jest plastikowym błotnikiem mo­cowanym bezpośrednio do wahacza. Kąt pochylenia przedniej szyby może być regulowany w zakresie 13 stopni. Ponadto siodło kie­rowcy można ustawić w dwóch położeniach: 840 lub 860 mm od podłoża. Istnie­je możliwość demontażu sio­dła pasażera, co pozwala na zabranie dodatkowego ba­gażu. 

Osiągi jak na enduro są imponujące: prędkość mak­symalna 195 km/h, przyspie­szenie do 100 km/h w 4,3 sek. Przeraża tylko jedno: masa motocykla! Jak tu samemu, gdzieś w odległej głuszy, postawić na koła przewró­conego (co przecież zawsze może się zdarzyć w trudnym terenie) ważącego 243 kg potwora?