Jaki motocykl 125 warto kupić? Poznaj wyniki Wielkiego Testu 125!

Wielki Test 125

W tym roku po raz kolejny zorganizowaliśmy Wielki Test 125, by odpowiedzieć na pytanie, jakie motocykle na prawo jazdy kat. B są godne uwagi oraz sprawdzić, jak na przestrzeni lat zmieniło się podejście do ich projektowania i produkowania. Poprzednia edycja miała miejsce aż 7 lat temu. W tym czasie dokonała się prawdziwa rewolucja, bo o ile jeszcze w 2019 r. na chińskie motocykle spoglądano z politowaniem, o tyle teraz są siłą, której już nie należy lekceważyć.

Miejscem akcji był plac manewrowy Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie. Specjalnie wytyczony tor składał się z szybkich łuków, ciasnych nawrotów i szykan. Nie zabrakło też slalomu, przeszkód pozwalających na sprawdzenie pracy zawieszenia motocykla oraz sekcji do testowania przyspieszenia i hamowania.

Jak ocenialiśmy motocykle 125?

Dostępne jednoślady zostały podzielone na dwie kategorie – motocykle i skutery. Każdy z nich był oceniany pod kątem pierwszego wrażenia, prowadzenia, komfortu, funkcjonalności, przyspieszenia i osiągów, wyglądu, pozycji oraz stosunku wyposażenia do ceny. Testujący przyznawali oceny w skali od 1 do 10. W wynikach można zobaczyć nie tylko, jak motocykle wypadały w poszczególnych kategoriach, bo przy każdym jednośladzie jest też informacja o tym, ile osób go przetestowało.

Najlepsze motocykle i skutery 125 – nasze opinie!

Poniżej znajdziecie ogólny ranking, na który składają się oceny wszystkich testerów. Zanim jednak do tego przejdziemy, dowiedzcie się z filmu, jakie były typy poszczególnych testujących i jak bawiliśmy się na Wielkim Teście 125.

Jaki skuter na prawo jazdy kat. B jest najlepszy?

W naszym teście do walki stanęło 17 skuterów, które prezentowały różne podejścia do miejskiej mobilności, a niektóre z powodzeniem nadają się do tego, by wyruszyć nimi w podróż. Rodzynkiem było Piaggio MP3, które co prawda nie jest motocyklem 125, ale można poruszać się nim, mając prawo jazdy kat. B co najmniej od 3 lat.

Dla jednych wyniki mogą być zaskoczeniem, a innych wcale nie zdziwią. W pierwszej piątce znalazły się 2 skutery produkcji chińskiej. Co więcej – to właśnie chiński model wygrał w rankingu ogólnym. Zwycięzcą w tej kategorii był Zontes 125X. Otrzymał ocenę ogólną 9,22 na 10 i był jedynym w stawce, który przekroczył pułap 9 punktów. 

Który motocykl 125 wybrać? Nasz werdykt

Jeżeli mielibyśmy zinterpretować wyniki pierwszych rejestracji nowych motocykli, to Polacy najchętniej kupują motocykle z kategorii STREET, z silnikami o pojemności 125 cm3. Nie dziwi więc, że w naszym teście motocykle stanowiły większą reprezentację niż skutery. Dziwić może jednak to, że wcale nie wygrała maszyna z segmentu STREET.

Najwyższą ocenę ogólną otrzymała Yamaha YZF-R125, która wygrała w kategorii motocykli z wynikiem 8,44 punktów. W przeciwieństwie do skuterów, tutaj pierwsza piątka była okupowana w całości przez producentów, których roboczo lubię nazywać tradycyjnymi. Z kolei w pierwszej dziesiątce znalazły się 4 motocykle z Chin.

Skutery 125 w szczegółach

Wynik ogólny to jedno, ale ważne są też poszczególne kategorie, w których przyznawaliśmy noty składające się na finalny wynik. Warto zapoznać się ze szczegółowymi ocenami dla każdego kryterium. Dlaczego? To proste – motocykl kupuje się w zależności od potrzeb. Dla jednego będą ważne pierwsze wrażenie i efekt wow, ktoś inny zwróci uwagę na komfort i funkcjonalność, a do tego znajdą się osoby stawiające na wyposażenie i osiągi. Kupowanie motocykla to zawsze sztuka kompromisów.

W przypadku skuterów 125 niekwestionowanym liderem w podziale na kategorie jest Zontes 125X. Model ten był najwyżej oceniany za komfort, funkcjonalność, hamowanie, osiągi, pozycję za kierownicą i wyposażenie.

Choć z pozoru wyniki Wielkiego Testu 125 mogą dla niektórych wydawać się jasne, to należy spojrzeć na nie z szerszej perspektywy. W ogólnej punktacji kategorii skuterów 125 różnica pomiędzy pierwszym i ostatnim miejscem wynosiła zaledwie 3,11 pkt. Choć zwycięzcą został Zontes 125X, to w każdym modelu było coś, o czym później dyskutowaliśmy w trakcie przerwy i to widać również w wynikach cząstkowych.

Tak oto rozprawialiśmy na temat właściwości jezdnych i komfortu Piaggio Medley 125, gdzie mocnym atutem są duże koła. Skutery Yamahy mocno broniły się jakością i designem. Barton X-Trail 125 stanowi mocny pakiet w absurdalnie niskiej cenie. Vespa i Lambretta walczyły nie tylko stylem, którego nie można im odmówić, ale również ponadprzeciętną zwinnością. Ze stajni Kymco, Junak i Romet mieliśmy mocnych zawodników z pogranicza skuterów miejskich i maksi skuterów, które są praktyczne i komfortowe.

Motocykle 125 – czym się zachwycaliśmy?

Jeśli chodzi o motocykle 125, to tutaj wyróżniały się dwa modele. Pierwszy z nich to Yamaha WR125R, która zebrała najwyższe noty za pierwsze wrażenie, prowadzenie, komfort, funkcjonalność oraz wygląd. Drugi to KTM 125 Duke, który został doceniony pod kątem prowadzenia, komfortu, osiągów, pozycji za kierownicą i wyposażenia. 

Najciekawsze w tym wyniku jest to, że mówimy tu o motocyklach z dwóch zupełnie różnych światów. Yamaha WR125R to motocykl klasyfikowany jako dual-sport z mocnym nastawieniem na enduro. Są też tacy, którzy określają go jako podstawowy model w ofercie adventure. Z kolei KTM Duke 125 to typowo miejski wojownik, który od lat ma mocną pozycję, o czym świadczy fakt, że w porównaniu z konkurencją wolno traci na wartości na rynku wtórnym.

Wysoko w zestawieniu pojawiły się też chińskie cruisery i mowa tu o Junak M18 Vintage 125 ABS oraz QJMotor SRV12 V, które zajęły odpowiednio 11. i 12. miejsce. To dojrzałe, stylowe, dobre jakościowo i przystępne cenowo konstrukcje, które na pierwszy rzut oka nie zdradzają, że mają silniki o pojemności 125 cm3.

Niewątpliwie jednym z największych zaskoczeń naszego testu były Junak RX2 125 ABS i Junak RX 125 ABS, które zajęły odpowiednio 14. i 18. miejsce. W przypadku RX2 za 15 999 zł otrzymujecie motocykl gotowy na przygodę, który ma prześwit 190 mm, moc 14,96 KM, kontrolę trakcji i komplet kufrów. Co prawda są to kufry z tworzywa, ale za to bardzo pakowne i wyglądają rasowo!

Największą reprezentację w klasie motocykli miały jednak nakedy. Test pozwolił nam poznać różne podejścia do ich projektowania. Nawet jeśli złośliwi powiedzą, że wszystko jest na „jedno kopyto”, to my odpowiemy, że pozory mylą. Motocykle różniły się pomiędzy sobą jakością wykonania, komfortem i prowadzeniem. 

Nie zabrakło też maszyn z gatunku modern classic, gdzie prym wiodła Yamaha XSR125. Choć jest zbudowana na bazie MT-125, to jednak ma inaczej zestrojone zawieszenie i przede wszystkim – inną ergonomię. Szeroka kierownica i komfortowa kanapa sprawiają, że dla wielu może to być nie tylko stylowa, ale także wygodna alternatywa zamiast typowego nakeda.

Mamy też konstrukcje, które w zasadzie od lat się nie zmieniają i mowa tu o Suzuki, które było reprezentowane przez GSX-S125. Motocykl wygląda dobrze, oferuje podstawowy pakiet wyposażenia, ma teleskopowy widelec i prosty wyświetlacz LCD. Jednocześnie nawet teraz, kiedy nawet w tańszych chińskich motocyklach pojawia się zawieszenie upside-down, Suzuki zostało wysoko ocenione m.in. za prowadzenie i pierwsze wrażenie.

Każdemu według potrzeb

Przez ostatnie lata klasa 125 przeszła spore zmiany. Najważniejsze z nich to umocnienie się chińskich producentów oraz zwiększenie ilości rodzajów dostępnych motocykli. Jeszcze kilka lat temu niewielu klientów z zasobniejszym portfelem i przede wszystkim – niewielu mechaników chciało słyszeć o chińskich 125. Uchodziły za takie produkty, które się używa i oddaje na złom przy pierwszej poważnej awarii. Teraz czasy się zmieniły, co pokazuje nasz test. Chińczycy nie tylko na stałe weszli do mainstreamu, ale też ostro konkurują ze starą gwardią. Poprawiły się najważniejsze bolączki tych maszyn – jakość i dostępność części zamiennych.

Co prawda wiele osób nadal traktuje motocykle 125 jako maszyny, które pozwalają sprawdzić, czy w ogóle połkną motocyklowy haczyk i zdecydują się zapisać na kurs na prawo jazdy kat. A. Są jednak tacy, którzy zostają z 125 na dłużej. Dlatego przez lata oferta rozwinęła się o różne segmenty funkcjonalne. Prym wiodą nakedy i… cruisery. To drugie terytorium kiedyś było okupowane przez Japończyków, a teraz lukę wykorzystują właśnie chińscy producenci. Rośnie też oferta motocykli adventure i crossover klasy 125. 

To pokazuje, że klienci kupujący motocykle 125 nie chcą już tylko jeździć nimi do pracy albo po bułki do spożywczaka, który jest oddalony o 5 km. Takich motocykli nie zabrakło też w naszym teście, dlatego warto zapoznać się z jego wynikami. Jednak pamiętaj – traktuj je jako drogowskaz, a nie jak wyrocznię.