Honda CRF1150L Africa Twin na rok 2027 – nowy wymiar podróżowania

Większa pojemność i więcej mocy

Zaczynamy od serca, a tym jest dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1131 cm3, który generuje maksymalną moc 118,3 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 119 Nm i jest dostępny już przy 5750 obr./min. Pojemność została zwiększona przez powiększenie średnicy cylindra o 2 mm – do 94 mm. Jednocześnie skok tłoka został zachowany na poziomie 81,5 mm. Stopień kompresji wzrósł z 10.5:1 do 12.1:1.

W praktyce to wszystko ma się przełożyć na lepsze przyspieszenie i bardziej komfortową jazdę po autostradach. Oprócz tego średnica przepustnic została zwiększona z 46 do 52 mm. Przebudowany układ dolotowy pozwala na łatwiejszy dostęp do filtra powietrza.

Jednostka ponownie będzie dostępna zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z DCT. W tym pierwszym przypadku zmieniono sprzęgło na takie, które lepiej poradzi sobie z większą mocą.

Zmiany w elektronice

Pakiet elektroniki również został dostosowany do nowego charakteru motocykla. Najważniejszymi punktami są bezprzewodowa przepustnica i sześcioosiowy czujnik IMU. Motocykl ma 6 trybów jazdy, które mogą być konfigurowane przez użytkownika. Można zmieniać m.in. ustawienia mocy silnika i hamowania silnikiem. Wprowadzono nowe tryby pracy silnika – Dynamic oraz Comfort.

Kontrola trakcji ma 7 poziomów ustawień. W razie potrzeby można ją całkowicie wyłączyć. Na pokładzie jest też wheelie control.

Klienci chcą DCT

Producent podaje, że w samym 2025 r. aż 49 proc. sprzedaży modelu Africa Twin to motocykle ze skrzynią DCT. W przypadku wariantu Adventure Sports ten odsetek wynosił 68 proc. W nowej odsłonie modelu Africa Twin skrzynia jest szybsza i powinna jeszcze lepiej radzić sobie w terenie po przełączeniu w tryby OFFROAD lub OFFROAD+.

Lżejsza rama, lepsze zawieszenie

Rama została odchudzona o 0,8 kg. Do tego przeprojektowano system mocowania głowicy. Aluminiowy wahacz jest o 0,6 kg lżejszy od poprzednika. Jednocześnie producent zostawił dotychczasową konfigurację wymiarów. Motocykl ma ważyć 237 kg ze skrzynią manualną lub 247 kg ze skrzynią DCT. Podane wartości dotyczą wersji z płynami i paliwem.

Spora zmiana pojawia się również w zawieszeniu. Dostępne wcześniej jako opcja zawieszenie Showa EERA teraz będzie dostarczane jako element wyposażenia standardowego. Widelec Showa z goleniami o średnicy 45 mm zastąpiono amortyzatorem z goleniami o średnicy 49 mm. Skok zawieszenia zmniejszono do 220 mm z przodu i 210 mm z tyłu, co przekłada się na niższy środek ciężkości i poprawę równowagi. Zawieszenie można dodatkowo obniżyć o 10 mm.

Układ hamulcowy składa się m.in. z tarcz o średnicy 310 mm z przodu i 256 mm z tyłu. Do tego mamy szprychowe, bezdętkowe koła o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Ubrano je w Metzeler Karoo Street, ale opcjonalnie można wybrać wersję z Michelin Anakee Wild.

Bogate wyposażenie i przyjazna ergonomia

Na tym zmiany się nie kończą. Motocykl ma nowy reflektor LED ze światłem do jazdy dziennej. Kierownica jest o 10 mm węższa i ustawiona o 10 mm wyżej. Podnóżki zwężono o 20 mm i cofnięto o 10 mm. Zbiornik paliwa nadal ma pojemność 18,8 l.

Siedzenie zostało przeprojektowane tak, by zwiększyć kontakt ciała z kanapą. Wysokość kanapy można regulować w zakresie 850-870 mm. Nowa szyba ma elektryczne sterowanie w zakresie 130 mm.

Kokpit składa się z wyświetlacza o przekątnej 5,7″, na którym są pokazywane informacje o pojeździe oraz dotykowego ekranu o przekątnej 7″ z obsługą Apple CarPlay i Android Auto.

Honda CRF1150L Africa Twin na rok 2027 – pakiety wyposażenia

Honda przewidziała kilka pakietów wyposażenia, w zależności od tego, jakie są preferencje właściciela motocykla. W domyśle ich zakup powinien być bardziej opłacalny niż samodzielne kompletowanie pozycji z katalogu.

Honda CRF1150L Africa Twin 2027 – dane techniczne