Suzuki GSX-10R – radość bez ograniczeń. Wyścigowa technologia i komfort na co dzień

Wyścigowe DNA

Sercem motocykla jest silnik DOHC o pojemności 999 cm3, który ma oznaczenie K5. Choć producent wycofał się ze sportowych aktywności, to jednostka napędowa jest stale rozwijana. Najnowsze zmiany obejmują zawory wydechowe i zespół łańcucha rozrządu. W toku prac uzyskano bardzo dobrą użyteczność w niskim zakresie obrotów oraz dynamiczne przyspieszenie na wysokich obrotach.

W modelu GSX-10R udoskonalono układ dolotowy i wydechowy, a specyfikacja została przygotowana tak, by lepiej radzić sobie z paliwami, które mają duży procent etanolu. Jeśli chodzi o twarde dane, to jednostka generuje moc 152 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 106 Nm.

Stabilność i bezpieczeństwo

Konstrukcja podwozia została opracowana tak, by dawać pewność na torze i komfort na co dzień. W pracach nad motocyklem uczestniczyli kierowcy testowi odpowiedzialni za rozwój modelu GSX-R. Tak oto mamy aluminiową ramę grzbietową typu twin-spar, która jest lekka i sztywna. Z tyłu zamontowano nowy aluminiowy wahacz.

Prace nad ergonomią skupiły się na tym, by połączyć swobodę ruchów z pewnym podparciem. Do tego zoptymalizowano kontrolę i dopasowanie dla ramion, bioder i nóg kierowcy. Rezultatem jest pozycja godna motocykla sportowego, pozwalająca czerpać przyjemność z jazdy w szerokim zakresie warunków — od dróg publicznych po tor. Zbiornik paliwa ma pojemność 18 l, a jego kształt ma ułatwiać pewne podparcie kolan. Z kolei górna część została zaprojektowana z myślą o podparciu kasku. Kanapa kierowcy znajduje się na wysokości 810 mm – to o 15 mm mniej niż w GSX-S1000.

Podnóżki mają szytwniejsze wsporniki i są umieszczone wyżej i bardziej z tyłu niż w GSX-S1000. Maksymalny kąt złożenia wynosi 53 stopnie – to o 5 stopni więcej niż w GSX-S1000.

Podwozie ma też w pełni regulowane zawieszneie KYB. W przypadku widelca mamy regulację odbicia, dobicia i napięcia wstępnego. Amortyzator tylny również ma regulację napięcia wstępnego, odbicia i dobicia. Do tego wszystkiego zastosowano amortyzator skrętu, który poprawia stabilność. Producent przesunął oś główki ramy z 35 mm w GSX-S1000 do 30 mm. To taka sama wartość jak w GSX-R600.

Zaawansowana elektronika

Suzuki ponownie wykorzystuje swój Suzuki Intelligent Ride System. Tym razem w jego skład wchodzą ogranicznik prędkości, system kontroli uślizgu, ABS z działaniem w zakrętach, kontrola trakcji, ogranicznik uniesienia przedniego koła, kontrola momentu obrotowego w złożeniu, nowość w postaci kontroli uślizgu, a także 3 tryby jazdy, system kontroli startu, system kontroli hamowania silnikiem, tempomat, system podtrzymywania hamulca działający nie tylko na wzniesieniu. Jest też dwukierunkowy quickshifter.

Centrum dowodzenia stanowi kolorowy ekran TFT z modułem łączności. Motocykl ma też gniazdo USB-C i akumulator litowo-jonowy.

Suzuki GSX-10R – dane techniczne