24YM DAX125
Na skróty:
Pierwszy Dax pojawił się w 1969 roku. Współczesna wersja nawiązuje do niego stalową ramą w kształcie litery T, wysoką kierownicą i charakterystycznymi proporcjami. Sercem motocykla Hondy jest chłodzony powietrzem silnik o pojemności 124 cm³, rozwijający 9,4 KM.
Czterobiegowa skrzynia współpracuje z automatycznym sprzęgłem odśrodkowym. Nie ma więc klamki sprzęgła, ale przełożenia nadal zmieniamy lewą stopą. Dax toczy się na 12-calowych kołach, ma odwrócony widelec i dwa tylne amortyzatory. Z przodu dostajemy ABS z IMU. Oświetlenie LED oraz okrągły ekran LCD to przydatne współczesne dodatki. Z tyłu przewidziano uchwyt dla pasażera.
Dax spodobał nam się dzięki swojemu łagodnemu usposobieniu. Wybieramy bieg, dodajemy gazu i ruszamy bez konieczności szukania punktu zadziałania sprzęgła. Początkującemu odpada jedna czynność, którą w klasycznym motocyklu trzeba zgrać z pozostałymi. Nadal uczymy się jednak doboru przełożeń, więc nie jest to identyczne doświadczenie jak jazda skuterem z CVT.
Na placu dobrze czuliśmy się na drugim biegu. Reakcja na gaz była wtedy płynniejsza, a ciasne ósemki nie zamieniały się w walkę z motocyklem. Honda Dax chętnie skręca i nie wymaga dużo siły. Doceniamy to zwłaszcza w połączeniu z niewielkimi gabarytami, dzięki którym łatwo oswoić się z maszyną.
Widzimy w nim dobrego towarzysza do spokojnych przejażdżek i codziennej zabawy. Nie kusi sportowym charakterem tak mocno jak Grom, za to szybciej daje poczucie luzu. Jego cena każe oczywiście zapytać, czy chcemy tyle płacić za styl. My uważamy, że właśnie charakter i prosty sposób obsługi są tutaj najważniejsze. Dax ma sens wtedy, gdy szukamy małego motocykla z własnym pomysłem na jazdę, a nie wyłącznie taniego środka transportu.
| Parametr | Dane |
| Silnik | 1 cylinder, OHC, 2 zawory, chłodzenie powietrzem |
| Pojemność | 124 cm³ |
| Moc maksymalna | 9,4 KM (6,9 kW) przy 7000 obr./min |
| Moment maksymalny | 10,8 Nm przy 5000 obr./min |
| Skrzynia / napęd | 4 biegi wybierane nożnie, automatyczne sprzęgło odśrodkowe / łańcuch |
| Masa z płynami | 107 kg |
| Wysokość siedzenia | 775 mm |
| Zawieszenie przód / tył | USD 31 mm / dwa amortyzatory |
| Hamulce przód / tył | Tarcza 220 mm / tarcza 190 mm; ABS przedniego koła z IMU |
| Opony przód / tył | 120/70-12 / 130/70-12 |
| Zbiornik / zużycie paliwa | 3,8 l / 1,5 l/100 km |
| Wybrane wyposażenie | LED, okrągły LCD, kanapa dwuosobowa, uchwyt pasażera |
| Rok modelowy / produkcji | 2026 / 2026 |
| Cena standardowa / promocyjna | 18 700 zł / 17 600 zł |
Po 11 sezonach jako wyłączny dostawca opon w MotoGP, Michelin szykuje się do pożegnania z…
Honda Super Cub C125 jest jednym z tych motocykli, które mają więcej historii niż niejedna…
Honda Monkey wygląda jak stylowa zabawka, ale po zajęciu miejsca szybko przestajemy traktować ją z…
Koncern Astemo, do którego należą Showa, Nissin i Keihin zapowiedział premiery, które pokaże na targach…
Japończycy podejmują doskonałe decyzje. Tylko że trzy lata po tym, jak problem przestaje istnieć.
Niedawno Gottfried Neumeister rozmawiał z niemieckim Speedweek. Opowiedział tam m.in. o tym, jaka będzie dalsza…