Lambretta X125 – cena, dane techniczne i opinia. Wielki Test 125 Świata Motocykli

Producent reklamuje X125 hasłem „wiesz, czego chcesz” i podkreśla trwałość silnika, który ma sprawdzać się nie tylko w mieście, ale także na dłuższych trasach. Oświetlenie jest w pełni LED, a kształt lamp z wbudowanym logo nawiązuje do DNA marki.

Z przodu pracuje zawieszenie typu „arm link” z podwójnym wahaczem, a oba koła mają hamulce tarczowe z dwukanałowym ABS. Pod siedzeniem zmieści się jeden kask (według angielskiej wersji strony: otwarty) albo bagaż. Siedzenie w sportowym stylu ma haftowane logo LAMBRETTA, a pod jego przednią częścią ukryto haczyki na bagaż.

Wyświetlacz łączy analogowe wskazówki z ekranem LCD. Osłonę tłumika i osłony termiczne wykończono na czarno w półmacie, a podnóżki pasażera są składane. Na polskiej stronie producenta model jest dostępny w 6 wersjach kolorystycznych.

Lambretta X125 – dane techniczne

• Typ: skuter w stylu klasycznym (retro)
• Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 4 zawory, 124,2 cm³, elektroniczny wtrysk paliwa Bosch
• Chłodzenie: cieczą
• Moc maksymalna: 9,5 kW przy 9500 obr./min
• Moment obrotowy: 10 Nm przy 7500 obr./min
• Napęd: automatyczna przekładnia CVT
• Zawieszenie przednie: podwójny wahacz (Double Arm-Link), 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego
• Zawieszenie tylne: dwa amortyzatory sprężynowe, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego
• Hamulec przedni: tarczowy, ABS dwukanałowy
• Hamulec tylny: tarczowy, ABS dwukanałowy
• Opony: 120/70-12 z przodu, 130/70-12 z tyłu, bezdętkowe
• Wysokość siedzenia: 790 mm
• Długość / szerokość / rozstaw osi: 1922 / 741 / 1370 mm
• Zbiornik paliwa: 7,5 l
• Masa: 174 kg w stanie gotowym do jazdy
• Cena: 21 100 zł

Wyniki w teście

• Pierwsze wrażenie: 8
• Prowadzenie: 5
• Komfort: 6
• Funkcjonalność: 6
• Hamulce: 6,5
• Przyspieszenie i osiągi: 5,5
• Wygląd: 8,5
• Pozycja: 6
• Wyposażenie: 5
• Ocena ogólna: 6,28

Wyniki to mediany ocen w skali 1-10, a ocena ogólna to średnia median z 9 kategorii.

Opinia redakcji

W teście jeździły dwie Lambretty: X125 i V125 Special. Obie zaliczyliśmy do pięknych skuterów. X125 jest droższa i trochę większa. Choć może się komuś bardziej podobać, to naszym typem zdecydowanie jest tańsza V125. Lambretta X125 jest ładna, jednak przednie zawieszenie uważamy za przekombinowane i niegwarantujące pewnego prowadzenia. Do tego dochodzi znaczna nadwaga – skuter waży 174 kg w stanie gotowym do jazdy.

Lambretty prowadzą się nieco bardziej nerwowo niż Vespa i Piaggio, choć bez bezpośredniego porównania byłoby to nie do zauważenia. Najwyższe noty X125 zebrała za wygląd i pierwsze wrażenie, a najniższe, po 5 punktów, za prowadzenie i wyposażenie. Kto oczekuje stylu, nie rozczaruje się. Co ciekawe, z dwóch Lambrett lepsze oceny zebrał tańszy model V125.

PLUSY:

• ładny wygląd
• styl, który nie rozczaruje jego amatorów
• trochę większa od V125 Special, co może się komuś bardziej podobać

MINUSY:

• przekombinowane przednie zawieszenie, które nie gwarantuje pewnego prowadzenia
• znaczna nadwaga (174 kg)
• prowadzenie nieco bardziej nerwowe niż w Vespie i Piaggio (widoczne w bezpośrednim porównaniu)

O Wielkim Teście 125 Świata Motocykli:

Wielki Test 125 Świata Motocykli odbył się 9 lipca 2026 roku na placu manewrowym zajezdni MZA przy ul. Włościańskiej w Warszawie. Sprawdziliśmy 46 pojazdów na prawo jazdy kategorii B: 29 motocykli i 17 skuterów. Tor zawierał wolne zawrotki, szybsze łuki, odcinek do przyspieszania i hamowania oraz nierówności z płyt chodnikowych. Po każdym przejeździe testerzy oceniali pojazd w skali od 1 do 10 w anonimowej ankiecie na tabletach. Wyniki podajemy jako mediany ocen, a ocena ogólna to średnia median z dziewięciu kategorii. Prędkości maksymalnej nie mierzyliśmy. Pełne wyniki w podziale na kategorie znajdziesz na swiatmotocykli.pl.