Categories: AktualnościMotocykleTechnika

MotoGP. Czy czeka nas wielki powrót silników dwusuwowych?

Ekolodzy powoli chcą się dobrać do tyłka F1, dlatego broniąc się przed całkowitym przejęciem przez elektryczną formułę, królowa Motorsportu musi się bronić. Wiadomo, że aktualne jednostki V6 nie przetrwają dłużej niż do 2024-25′ roku i trzeba opracować nowe silniki. Jednak, gdy dyrektor techniczny Formuły 1 wyznał, że „pracujemy nad tym i bardzo nam zależy, żeby to były silniki dwusuwowe” nastąpił ogromny szok.

Pat Symonds dodał, że „Bezpośrednie wtryski, doładowania i nowe układy zapłonowe sprawiają, że nowe dwusuwy są bardzo wydajne i bardzo przyjazne dla emisji spalin. Jest dla nich dobra przyszłość”. Od razu pojawiło się więc pytanie, czy najbardziej prestiżowe wyścigi motocyklowe do nich dołączą i czy MotoGP również planuje powrót do 2T.

Okazuje się, że nie chodzi jednak o dobrze znane nam „jęczące” silniki dwusuwowe, a o zupełnie nową jednostkę opracowaną przez Achates Power z San Diego w Kalifornii. Jest to bardzo kompaktowa konstrukcja z dwoma naprzeciwlegle pracującymi tłokami w jednym cylindrze. Taka budowa pozwoliła pozbyć się głowic, które powodują spore straty ciepła oraz ograniczyć produkcję tlenków azotu NOx, dzięki mniejszym w porównaniu do czterosuwów komorom spalania.

Tak wygląda i pracuje nowy silnik Achates Power:

Mimo specyficznej budowy, opracowanie takiej jednostki do motocykla nie wydaje się być niemożliwe, więc w przyszłości powrót do MotoGP z lat 1975-2002 wydaje się być całkiem, całkiem możliwy. Gdy na torach wyścigowych rządziły dwusuwy zasilane mieszanką paliwowo-powietrzną zasysaną do komory korbowej, skąd ciśnienie tłoków pobierało ją do komory spalania, największym problemem były 30% straty mieszanki przez kanały wydechowe podczas napełniania cylindrów.

Opracowanie nowej, jednostki z dwoma pracującymi naprzeciw siebie tłokami w jednym cylindrze i bezpośrednim wtryskiem paliwa pozwala na maksymalne wykorzystanie zalet silników dwusuwowych:

Bardzo niska emisja tlenków azotu (NOx) dzięki naturalnemu rozrzedzeniu ładunku przez spaliny z poprzedniego cyklu
Mały rozmiar i niska waga na koń mechaniczny
Brak strat pompowania, które powoduje, że praca czterosuwów przy zamkniętej przepustnicy jest nieefektywna
Brak złożonego i drogiego mechanizmu rozrządu 4T

Pozostaje oczywiście kwestia najważniejsza – czyli jak pojazdy z takimi silnikami będą się prowadzić? To może się okazać kluczowym aspektem, w odpowiedzi na pytanie: Czy dwusuwy wrócą do MotoGP…

KOMENTARZE

Eliasz Dawidson

Testuje dla Was „crossówk”i i „enduraki”. Oprócz tego robi relacje z eventów i posiada imponująco grubą szyję. Zdecydowanie najbardziej lubimy Eliasza, jak jest w jednym, niepołamanym kawałku i rusza wszystkimi kończynami. Według nieoficjalnych informacji jest synem Simpsona. Lubi wszystko oprócz rukoli.