Mała Vespa w hołdzie dla legendy Le Mans

W customowym światku zdarzają się projekty, zaczynające się od szalonego pomysłu i kończące się czymś więcej niż tylko ładnym sprzętem do przemieszczania się z punktu A do punktu B. Tak właśnie było z tą Vespą PX80. 

David z Zennteifel Rollerclub w niemieckim Langenzenn to jeden z tych, dla których historia motoryzacji jest kluczem do wszystkich działań. W swoim najnowszym projekcie postanowił przenieść ducha legendarnej Mazdy 787B do malutkiej, wręcz cherlawej Vespy PX80 z 1982 roku. 

Wyścigowa Mazda?

Mazda 787B z silnikiem Wankla to samochód legenda. W 1991 roku był pierwszym japońskim autem triumfującym w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, do dziś pozostając jedynym z silnikiem Wankla, który tego dokonał.

Mazda 787B z numerem bocznym 55 pokonała 362 okrążenia kultowego francuskiego toru, robiąc 28 pit-stopów, zaliczając tylko jedną dolewkę oleju, jedną wymianę tarcz i klocków hamulcowych i jedną wymianę przedniej części karoserii. 700-konny silnik Wankla R26B udowodnił swoją wyższość dzięki trzem kierowcom: Johnnemu Herbertowi, Volkerowi Weidlerowi i Bertrandowi Gachotowi, a dzięki śmiałym barwom japońskiego sponsora, firmy odzieżowej Renown, Mazda 787B z numerem 55 stała się jednym z najsłynniejszych zwycięzców wyścigu.

Ekstremalną Mazdę i Vespę PX80 dzieli przepaść technologiczna, ale nawet to nie powstrzymało Davida, by małym skuterem oddać hołd legendzie. Przez ponad cztery lata z obsesyjną dbałością o najmniejszy szczegół projektował i realizował kolejne elementy układanki. 

Ktoś powie, że pomalować skuter w wyścigowe kolory Mazdy, to nic wielkiego. Pod jaskrawym lakierem kryją się jednak przeróbki godne najlepszych zespołów wyścigowych. Włoski silnik o szalonej mocy 6,8 KM błyskawicznie trafił na złom, a jego miejsce zajął egzemplarz z Vespy Cosa o pojemności 200 cm3. Oczywiście dopasowany do PX-a, a dodatkowo z zamontowanym cylindrem Malossi, zwiększającym pojemność do 221 cm3 i dostosowanym do głowicy chłodzonej cieczą. 

Inne modyfikacje to gaźnik Keihin o średnicy 35 mm, ze specjalnie zaprojektowanym kolektorem dolotowym i zaworem membranowym Tassinari Vforce 4. David zamontował również układ zapłonowy Vape z SIP Scootershop, zrobił nowe koło zamachowe. Kolektor wydechowy to prototyp od niemieckiego eksperta od Vesp – SESC, a tłumik to w stu procentach dzieło Davida.

Komu to potrzebne?

Czy Vespa 787B to kolejny eksponat muzealny? Otóż nie! David jeździ nią codziennie. 30 koni mechanicznych na kole, rasowy dźwięk i charakterystyczne malowanie to całkiem dobre powody, by nawet niemiec nie trzymał jej pod kocem!

Zdjęcia: Dominika Benke