Na skróty:
Tak samo jak pierwsza wersja, również Sei Giorni II Edition została zaplanowana jako limitowana i numerowana edycja. Napędzana jest jednocylindrowym, 4-suwowym silnikiem najnowszej generacji – HPE. Nowa jednostka generuje 23,8KM (17,5kW) co jest wzrostem mocy o 12% w porównaniu do swojego poprzednika. Moment obrotowy również wzrósł znacząco, bo aż o 18% i teraz wynosi 26Nm. Odczuć można to już od pierwszego startu.
Oryginalny styl Vespy uchwycony został również w nowej odsłonie Sei Giorni. Znajdziemy tu nisko umiejscowiony reflektor, rurową, odsłoniętą kierownicę czy analogowy prędkościomierz. Jednak dostosowując się do obecnych trendów na pokładzie znajdziemy również ultranowoczesny pakiet technologii.
W schowku przed nogami znajdziemy port USB do ładowania naszego telefonu, a pod siedzeniem spokojnie zmieścimy kask. Z tyłu wyróżniają się światła w pełnej wersji LED, a za bezpieczeństwo odpowiada zaawansowany system ABS znajdujący się w standardzie wyposażenia.
Swój sportowy sznyt Sei Giorni II Edition zawdzięcza również wyglądającemu na pojedyncze siedzisku (jest to jednak siedzisko z pozwoleniem na podróż dwóch osób). Obszyte jest ono dwuwarstwową tapicerką, a szwy w białym kolorze idealnie kontrastują i podkreślają styl Vespy.
[dd-parallax img=”https://swiatmotocykli.pl/wp-content/uploads/2019/05/Vespa-Sei-Giorni-MY19-6-e1558517340628.jpg” height=”700″ speed=”2″ z-index=”0″ position=”left” offset=”false”][/dd-parallax]| Silnik | Piaggio HPE – jednocylindrowy, 4-suwowy |
| Pojemność | 278 cm3 |
| Średnica x skok | 75 mm x 63 mm |
| Moc maksymalna | 23,8 KM (17,5kW) przy 8 250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 26 Nm przy 5 250 obr./min |
| System paliwowy | Elektroniczny wtrysk paliwa |
| Zapłon | Elektroniczny |
| Chłodzenie | Ciecz |
| Smarowanie | Mokra miska olejowa |
| Przekładnia | CVT |
| Sprzęgło | Automatyczne suche sprzęgło odśrodkowe |
| Rama | Korpus z blachy ze spawanymi wzmocnieniami |
| Przednie zawieszenie | Jednostronny wahacz ze sprężyną śrubową i sterowaniem hydraulicznym |
| Tylne zawieszenie | Podwójny amortyzator hydrauliczny z czteropozycyjną sprężynową regulacją obciążenia wstępnego |
| Przedni hamulec | Hydrauliczny, pojedyncza tarcza 220mm |
| Tylny hamulec | Hydrauliczny, pojedyncza tarcza 220mm |
| ABS | Tak – przód i tył |
| Opona przednia | Bezdętkowa – 120/70 – 12″ |
| Opona tylna | Bezdętkowa – 130/70 – 12″ |
| Długość | 1 950 mm |
| Szerokość | 770 mm |
| Rozstaw kół | 1 375 mm |
| Wysokość siedziska | 790 mm |
| Zbiornik paliwa | 8,5 l |
| Emisja CO2 | 74 g/km (Euro 4) |
| Spalanie | 3,2 l/100km |
Producent motocykli CFMoto i włoski gigant Brembo ogłosiły strategiczne partnerstwo. W swoim komunikacie prasowym chińska…
Chyba nikomu nie umknął "bum" chińskiej motoryzacji wyskakującej z lodówki. W świetle tego zacząłem się…
Zaledwie 19-letnia Kayla Yaakov, która coraz śmielej poczyna sobie w MotoAmerica, w miniony weekend spełniła…
Urodzić się w Hiroszimie, to nie tylko dorastać w cieniu tragicznej historii pierwszego wykorzystania bomby…
Czy Marc Marquez sięgnie po swoje 10. zwycięstwo w MotoGP na Sachsenringu? A może to…
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego podsumował czerwiec i pierwsze półrocze na polskim rynku motocykli i motorowerów.…