Nowy Suzuki RM-Z450 | Z asystentem kontroli startu

Po kilku latach wprowadzania regularnych zmian i modyfikacji w motocyklu RM-Z450, jego najnowsze wcielenie z rocznika modelowego 2015 otrzymało wiele nowoczesnych rozwiązań przetestowanych w mistrzostwach świata przez zawodników zespołów fabrycznych Rockstar Energy i Yoshimura Suzuki Factory Racing.

4-suwowy silnik o pojemności 450 cm3 z wtryskiem paliwa, który posłużył do napędu Suzuki RM-Z450 2015, odznacza się wysokim momentem obrotowym i dużą mocą. Wprowadzone modyfikacje przekładają się na łatwiejszy rozruch silnika, bardziej liniowe nabieranie prędkości podczas ruszania z miejsca, a także płynniejsze oddawanie mocy i momentu obrotowego. Dzięki temu motocykl daje większą radość z jazdy i większe szanse na zwycięstwo podczas zmagań na torze.

Poprzez przeprojektowanie w nowym RM-Z450 kilku kluczowych podzespołów, Suzuki stworzyło maszynę, która pozwala zaoszczędzić cenne sekundy podczas rozruchu silnika. Zmodernizowano również system dekompresji silnika, stosując elementy mechaniczne, które inicjują bardziej precyzyjne i efektywne działanie systemu. Ponadto inżynierowie przeprojektowali wałek rozrządu zaworów wydechowych, co przyczyniło się do zwiększenia wydajności układu.

W połączeniu z nowym widelcem SFF-Air, zmodernizowana rama zapewnia wyższy komfort jazdy na wymagającym torze, a jednocześnie ma dbać o zachowanie pełnej elastyczności i precyzji podczas pokonywania zakrętów.

Najbardziej oczekiwaną funkcją zainstalowaną w najnowszym RM-Z450 jest asystent kontroli startu S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control). Asystent kontroli startu oferuje dwa tryby pracy, które pozwalają wystartować z maksymalną wydajnością. Tryb A-Mode sprawdza się na ubitych i mokrych nawierzchniach, redukując poślizg koła i zapewniając płynne przyspieszenie, poprzez odpowiednie sterowanie zapłonem. Jeśli nawierzchnia oferuje przyczepność pozwalającą na bardziej agresywny start, należy wybrać tryb B-Mode, w którym system synchronizuje zapłon pod kątem szybszych reakcji przepustnicy.

Nowością w modelu 2015 jest również zaawansowany widelec Showa SFF-AIR (Separate Function front Fork-AIR). Najnowsze rozwiązanie nie wymaga kupowania regulowanych sprężyn i dostosowywania ich charakterystyki do wagi lub umiejętności motocyklisty. Teraz widelec można odpowiednio dostosować za pośrednictwem pompy, a wyeliminowanie najcięższego elementu – sprężyny śrubowej – pozwoliło zaoszczędzić 1100 gramów.