Zawodnicy Aspar przetestowali CFMOTO V4 SR-RR. Co z debiutem w World Superbike?

Prezes FIM odwiedza CFMOTO

Zacznijmy od tego, że w połowie września na stronach FIM pojawiła się informacja o wizycie Jorge Viegasa w fabryce CFMOTO. Nowa jednostka ma przepustowość 3,5 mln sztuk rocznie. Oprócz Viegasa delegacja składała się również z członków FIA oraz chińskiej federacji CAMF. Dotyczyła planów zorganizowania rundy Mistrzostw Świata Superbike w Chinach na torze budowanym przez CFMOTO w prowincji Zhejiang.

– Jestem bardzo zadowolony z wizyty w Chinach, gdzie zostałem ciepło powitany przez CFMOTO oraz na przedostatniej rundzie 2026 FIM Motocross World Championship w Szanghaju. Tor przeszedł duże zmiany na miarę najlepszych światowych obiektów. W szczególności jestem pod wrażeniem sportowego i przemysłowego postępu, jaki dokonał się w Chinach – mówił Viegas w oficjalnym komunikacie FIM.

Zawodnicy Aspar testują V4 SR-RR

Dwa tygodnie później usłyszeliśmy o testach prototypu CFMOTO V4 SR-RR, w których wzięli udział zawodnicy zespołu Aspar. Odbyły się na krótkim i technicznym torze Shanghai Tianma Circuit. Najciekawsze jest to, że Holgado i Alonso to przyszli zawodnicy Ducati i Hondy. Holgado będzie jeździł w Gresini Racing, a Alonso – w Hondzie.

Same testy nie były typowymi pracami nad budową czy ustawieniami motocykla. Można śmiało uznać, że dla CFMOTO to po prostu pokaz siły i okazja do tego, żeby V4 SR-RR wybrzmiał mocniej niż dotychczas. Na razie motocykl był kojarzony głównie z tym, że na targach EICMA wprawił w zdziwienie samego prezesa Ducati, a w tym roku rozpędził się na torze testowym do prędkości 315,82 km/h. Producent podaje, że jest to wynik zmierzony z użyciem GPS.

Chrzest bojowy już w sezonie 2027?

Motocykl CFMOTO V4 SR-RR ma silnik o pojemności 997 cm3, co oznacza, że producent nie musi czekać na żadne zmiany w przepisach. Warto wspomnieć, że od 2030 r. limit pojemności wzrośnie do 1200 cm3, a swój projekt szykuje też ZXMOTO. Problem polega na tym, że ZXMOTO pracuje nad silnikiem V5, a na razie nie ma żadnych informacji, by wraz ze wzrostem pojemności miała się zwiększyć maksymalna dopuszczalna liczba cylindrów.

CFMOTO to konstrukcja, która powstaje przy współpracy z Kalex i koncernem Brembo. W lipcu Chińczycy poinformowali o rozpoczęciu strategicznego partnerstwa z Włochami. Będą współtworzyć rozwiązania dedykowane dla marki CFMOTO, zarówno w przypadku motocykli sportowych jak i drogowych.

World Superbike w Chinach

W tej chwili wszystko wskazuje na to, że w sezonie 2027 CFMOTO mogłoby wystartować w World Superbike z dziką kartą, a w 2028 r. zaliczyć swój pierwszy pełny sezon. Już w przyszłym roku cykl miałby wystartować w Chinach – na Shanghai International Circuit.

Potem rundę mógłby przejąć obiekt Ningbo International Circuit, który był brany pod uwagę już wcześniej, ale wiadomo, że prace przygotowawcze nie zakończą się do 2028 r.

Co z torem CFMOTO? Tu nie ma żadnych konkretów. W swoim serwisie prasowym producent nie wspomina ani o budowie obiektu, ani o wizycie przedstawicieli FIM i FIA.