Dziwaczne zawieszenia z wahaczami z przodu, niecodzienna stylistyka i wykorzystanie silników różnych marek, sprawiało, że te motocykle należało traktować raczej jako Customy niż seryjne motocykle. Kawasaki ma chyba podobne podejście do tej marki i próbuje kontynuować jej zwariowane tradycje. Dowodem jest choćby zaprezentowana w Mediolanie Bimota Tesi H2 – sportowy motocykl ze zwrotnicowym, wahaczowym zawieszeniem z przodu, napędzany silnikiem z Kawasaki H2. Nie brzmi to jak bestseller, ale jest idealnym motocyklem „na plakat” – takie też są potrzebne.
Teraz włosi przymierzają się do produkcji bardziej przyziemnego motocykla. Ostatnio w mediach motocyklowych pojawiły się pogłoski o modelu KB4 z silnikiem z Kawasaki Z1000. Po chwili niepewności i domysłów, przedstawiciele Bimoty w końcu potwierdzili, że taki motocykl wejdzie do produkcji, a do tego będzie miał półaktywne zawieszenie Ohlins.
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego opublikował raport rejestracji jednośladów w Polsce we wrześniu. Zarejestrowano 5515 nowych…
Wygląda na to, że serial o potencjalnej sprzedaży Ducati dobiegł końca. Volkswagen oficjalnie poinformował o…
W 2015 r. Suzuki dołączyło do grona producentów, którzy mają w swojej ofercie motocykl supernaked.…
Czy Jorge Martin powiększy swoją dwupunktową przewagę w klasyfikacji generalnej? Czy Marc Marquez w końcu…
Jeżeli dobrze znasz branżę motocyklową, masz doświadczenie w marketingu i chcesz na dłużej związać się…
Nie da się opowiedzieć historii polskiego rapu bez Pezeta. Nie da się przedstawić Pezeta bez…