Na skróty:
Historia Hondy Super Cub to ponad 60 lat i ponad 100 milionów wyprodukowanych egzemplarzy. To konstrukcja, która na całym świecie woziła ludzi, zakupy i towary. C125 zachowuje ten praktyczny rodowód, choć ubrano go w dopracowane, niemal kolekcjonerskie nadwozie. Ma osłony nóg, klasyczny przedni panel i wygodną kanapę z miejscem dla pasażera.
Silnik o pojemności 124 cm³ jest chłodzony powietrzem i współpracuje z czterobiegową skrzynią. Biegi wybieramy nożnie, natomiast sprzęgło działa automatycznie. To ważna różnica względem skutera z przekładnią CVT. W wyposażeniu tej Hondy znajdziemy reflektor LED, wyświetlacz LCD, Smart Key z immobilizerem i funkcją lokalizacji przez aktywację kierunkowskazów na parkingu. Duże, 17-calowe koła dobrze pasują do użytkowego charakteru modelu.
Super Cub jest prosty, ale nie ubogi. Lewa ręka odpoczywa, ale nadal mamy przyjemność z wybierania przełożeń. Po kilku chwilach sposób obsługi staje się naturalny. To dobry wybór dla kogoś, kto chce łatwo ruszać i zatrzymywać się jak na skuterze, lecz nie chce rezygnować z motocyklowego rytuału zmiany biegów.
Pamiętamy z Tajlandii sytuację, w której Super Cub radził sobie na błotnistym podjeździe obok wyprawowych motocykli. Nie traktujemy tego jako obietnicy terenowych możliwości C125, ale ten przykład dobrze pokazuje, skąd wzięła się legenda tej konstrukcji. To sprzęt, który powstał do pracy, a nie do pozowania pod kawiarnią, choć z powodzeniem mógłby to robić.
Duże koła dodają mu uniwersalności i pomagają na nierównościach. Wąskie opony nie powinny nas odstraszać, bo w normalnej jeździe liczy się przede wszystkim płynność i odpowiedni tor. Super Cub jest lekki, prosty i stylowy. Cena jest wyższa niż w przypadku typowego skutera, ale dostajemy rzecz z własną historią i bardzo konkretnym charakterem. Właśnie za to go cenimy.
| Parametr | Dane |
| Silnik | 1 cylinder, SOHC, 2 zawory, chłodzenie powietrzem |
| Pojemność | 124 cm³ |
| Moc maksymalna | 9,8 KM (7,2 kW) przy 7500 obr./min |
| Moment maksymalny | 10,4 Nm przy 6250 obr./min |
| Skrzynia / napęd | 4 biegi, automatyczne sprzęgło odśrodkowe / łańcuch |
| Masa z płynami | 110 kg |
| Wysokość siedzenia | 780 mm |
| Zawieszenie przód / tył | Widelec teleskopowy / dwa amortyzatory |
| Hamulce przód / tył | Tarcza 220 mm / bęben 110 mm; jednokanałowy ABS |
| Opony przód / tył | 70/90-17 / 80/90-17 |
| Zbiornik / zużycie paliwa | 3,7 l / 1,5 l/100 km |
| Wybrane wyposażenie | LED, LCD, Smart Key, osłony nóg, siedzenie pasażera |
| Rok modelowy / produkcji | 2026 / 2026 |
| Cena standardowa / promocyjna | 17 700 zł / 16 700 zł |
Po 11 sezonach jako wyłączny dostawca opon w MotoGP, Michelin szykuje się do pożegnania z…
Honda Monkey wygląda jak stylowa zabawka, ale po zajęciu miejsca szybko przestajemy traktować ją z…
Koncern Astemo, do którego należą Showa, Nissin i Keihin zapowiedział premiery, które pokaże na targach…
Japończycy podejmują doskonałe decyzje. Tylko że trzy lata po tym, jak problem przestaje istnieć.
Niedawno Gottfried Neumeister rozmawiał z niemieckim Speedweek. Opowiedział tam m.in. o tym, jaka będzie dalsza…
Honda Dax 125 ma wygląd, którego nie da się pomylić z żadnym zwyczajnym motocyklem do…
