26YM Honda SH125i
Na skróty:
Honda SH125i obchodzi 25-lecie obecności na rynku. W modelu na rok 2026 pracuje czterozaworowy silnik eSP+ o pojemności 125 cm³, rozwijający moc 13 KM i 12 Nm momentu obrotowego. Silnik jest sparowany z przekładnią CVT, więc obsługa pozostaje typowo skuterowa. Model waży 138 kg, ma siedzenie na wysokości 799 mm i oba koła o średnicy 16 cali.
W porównaniu z Mode dostajemy większe nadwozie, szersze opony i więcej wyposażenia. Na liście są dwukanałowy ABS, kontrola trakcji (HSTC), Idling Stop, światła LED, USB-C oraz ekran TFT 4,2 cala z RoadSync. Tu również mamy płaską podłogę, a pod siedzeniem czeka schowek o pojemności 28 l.
Podczas tego porównania nie jeździliśmy pokazanym SH125i. Był świeżo dostarczony i nie został jeszcze uruchomiony. Naszą opinię opieramy na wcześniejszych doświadczeniach z Hondą SH125 oraz na charakterze modelu opisanym przez Hondę. Wtedy skuter zrobił na nas bardzo dobre wrażenie i wygrał nasz duży test 125.
W pamięci został nam przede wszystkim kompromis między dużymi kołami a komfortem. SH125i jest większy od Mode, ma szersze ogumienie i sprawia wrażenie stabilniejszego. Mocniejszy silnik daje trochę więcej swobody przy ruszaniu i w ruchu miejskim. To nadal poręczny skuter, ale z większą ilością miejsca i lepszą ochroną kierowcy.
Doceniamy również praktyczność. Płaska podłoga ułatwia codzienne używanie, schowek jest wyraźnie większy, a nowoczesny ekran i RoadSync podnoszą wygodę obsługi. My widzimy w SH125i propozycję dla osoby, która chce jeździć codziennie i oczekuje od 125 czegoś więcej niż absolutnego minimum. Cena jest wyższa względem Mode, ale wraz z nią rosną komfort, wyposażenie i poczucie stabilności. O wyższości nad konkretnym skuterem zdecyduje jednak pozycja za kierownicą, więc przed zakupem warto zrobić jazdę próbną.
| Parametr | Dane |
| Silnik | 1 cylinder, SOHC, 4 zawory, eSP+, chłodzenie cieczą |
| Pojemność | 125 cm³ |
| Moc maksymalna | 13 KM (9,6 kW) przy 8250 obr./min |
| Moment maksymalny | 12 Nm przy 6500 obr./min |
| Napęd | CVT, automatyczne sprzęgło odśrodkowe / pasek |
| Masa z płynami | 138 kg |
| Wysokość siedzenia | 799 mm |
| Zawieszenie przód / tył | Widelec teleskopowy / dwa amortyzatory |
| Hamulce przód / tył | Tarcza 240 mm / tarcza 240 mm; ABS dwukanałowy |
| Opony przód / tył | 100/80-16 / 120/80-16 |
| Zbiornik / zużycie paliwa | 7 l / 2,2 l/100 km |
| Wybrane wyposażenie | TFT 4,2 cala, RoadSync, HSTC, USB-C, LED, schowek 28 l |
| Rok modelowy / produkcji | 2026 / 2026 |
| Cena standardowa / promocyjna | 16 100 zł / 14 900 zł |
Honda PCX125 od lat jest dla nas punktem odniesienia w klasie miejskich skuterów. Łączy wygodę,…
Ducati Panigale V4 można porównać do produktów z nadgryzionym jabłkiem. Przy każdej premierze dostajemy najlepsze…
Koniec czekania, po kuszeniu nas obrazkiem bliżej nieokreślonego motocykla sportowego BMW pokazało model F 450…
Pierwsze sukcesy terenowe Cagivy były podlane… amerykańskim paliwem. Zapraszamy do drugiej części historii Cagivy –…
Wycieki, przecieki, domysły, plotki to coś, co lubimy najbardziej, bo rozpalają wyobraźnię przed premierą gorących…
Honda SH 125 Mode jest przykładem skutera, który nie komplikuje życia. Wsiadamy, naciskamy rozrusznik i…
