Honda PCX125 – dane techniczne i nasza opinia

Honda PCX125 korzysta z silnika eSP+ o pojemności 125 cm³. Jednostka rozwija moc 12,5 KM i 11,7 Nm momentu obrotowego, a napęd trafia na tylne koło przez przekładnię CVT. Siedzenie znajduje się na wysokości 763 mm, masa wersji podstawowej wynosi 133 kg, a zbiornik mieści 8,1 l paliwa.

Skuter ma 14-calowe przednie i 13-calowe tylne koło, światła LED, Smart Key, USB-C oraz kontrolę trakcji HSTC. Pod kanapą znajduje się schowek o pojemności 30,4 l. Podstawowa wersja korzysta z wyświetlacza LCD. Z kolei PCX125 DX ma ekran TFT o przekątnej 5 cali z RoadSync i tylne amortyzatory z zewnętrznymi zbiorniczkami. Różnice pomiędzy wersjami są więc odczuwalne.

Opinia redakcji – Honda PCX125

PCX jest dla nas wzorem dobrze zbalansowanego skutera. Pozycja jest niska i wygodna, nogi można ustawić na kilka sposobów, a owiewki zapewniają solidną ochronę. Duży skręt kierownicy pomaga w mieście, reakcja na gaz pozostaje łagodna, a moc wystarcza do przeciskania się w betonowej dżungli. Niewielka masa dodatkowo pomaga w budowaniu pewności za kierownicą.

Najlepiej widać to podczas zwykłych zadań. Pod siedzeniem mieści się sporo, są dodatkowe schowki, a zakupy nie wymagają od właściciela rekordów w Tetrisie. To skuter, który nie zmusza właściciela do układania życia pod jego ograniczenia.

Honda DX ma sens, jeśli często jeździmy po gorszych drogach albo chcemy nowocześniejszego kokpitu. Lepsze tylne amortyzatory mogą poprawić komfort tam, gdzie zwykły skuter dostaje mocniej w kość. My zaczęlibyśmy jednak od wersji podstawowej, bo jej najważniejsze zalety pozostają takie same. 

PCX jest przewidywalny, praktyczny i wystarczająco wygodny, żeby komfortowo używać go na co dzień.

Honda PCX125 – dane techniczne i cena