Po pierwsze, od rundy o GP Wielkiej Brytanii, o bezpośrednim awansie do Q2 decyduje tylko popołudniowa sesja. Tym samym podczas porannego treningu wolnego zawodnicy mogą pracować nad ustawieniami, a walka o czasy rozpoczyna się dopiero podczas popołudniowego, godzinnego „treningu”. Reszta zasad pozostaje bez zmian – najszybsza dziesiątką popołudniowej piątkowej sesji awansuje bezpośrednio do drugiej części kwalifikacji. Pozostali walczą w Q1, skąd dwójka najszybszych także przechodzi do Q2.
Po drugie, w życie – także na Silverstone – wchodzą pomiary ciśnienia w oponach, które mają mieścić się w określonych limitach (1,9 bara z przodu i 1,7 z tyłu). Ta zmiana miała obowiązywać już od początku sezonu, ale ekipy przekonały organizatorów, żeby dać im czas na przystosowanie się do tej zmiany. Na razie zawodnicy mocno narzekają, że doprowadzi to do braku manewrów wyprzedzania i nudnych wyścigów. Pomiary póki co mają być wykonywane po Sprincie i po wyścigu głównym. Zobaczymy, jak to będzie wyglądało w praktyce.
Co do samych jazd i zawodników… W porannej, niemającej na nic wpływu sesji, najszybszy był Marco Bezzecchi, o zaledwie 0,036 sekundy wyprzedzając swojego team-partnera Lucę Mariniego i o 0,075 sek pokonując Jorge Martina. Nieco niespodziewanie, w TOP10 znaleźli się obaj zawodnicy Yamahy, a także Raul Fernandez na Aprilii. Yamaha przywiozła na Silverstone nowy pakiet aero, a poprawki aerodynamiki (zaprojektowane w stylu Aprilii) sprawdzał też dla Hondy Taka Nakagami.
Dopiero dwunasty czas wywalczył lider mistrzostw Pecco Bagnaia, podczas gdy wracający do formy Marc Marquez był dopiero piętnasty. Na tor wrócił też jego, kontuzjowany przed wakacjami team-partner Joan Mir. Na ostatnim miejscu sesję zakończył inny Hiszpan, także wracający po długim rozbracie z MotoGP spowodowanym urazami – Pol Espargaro.
Zawodnicy po porannym treningu otrzymali też dodatkowych pięć minut na przetestowanie startów. To efekt przeniesienia prostej startowej toru Silverstone w stare miejsce (nieużywane od 2012 roku) – na prostą Hamilton, obok której jest słynny kompleks Silverstone’s Wing. To ten sam układ toru, z jakiego korzysta stawka Formuły 1.
W drugiej sesji, która zadecydowała o awansie do Q2, górą był Aleix Espargaro, który na swoim ostatnim mierzonym okrążeniu wręcz zmiażdżył rywali. Po trzech sektorach zawodnik Aprilii nadrabiał do najlepszego czasu ćwierć sekundy, by ostatecznie uzyskać wynik 1’58.138 i drugiego Jorge Martina pokonać o ponad sześć dziesiątych! Trójkę zamknął z kolei Brad Binder, ale za Aleixem różnice czasowe były niewielkie.
Zawodników od miejsca numer dwa do pozycji siódmej rozdzieliła nieco ponad jedna dziesiąta. Czwarty ostatecznie był drugi z zawodników fabrycznego składu Aprilii Maverick Viñales, a piątkę zamknął Johann Zarco. Szósty był lider mistrzostw Pecco Bagnaia, a siódmy czas padł łupem najszybszego rano Marco Bezzecchiego. Pod koniec sesji Włoch zaliczył jednak potężnego high-side’a, szczęśliwie jednak schodząc z pobocza o własnych siłach. W dziesiątce znaleźli się jeszcze Luca Marini, Jack Miller oraz Alex Marquez.
(Wyniki popołudniowej sesji, decydującej o bezpośrednim awansie do Q2)
| ZAWODNIK | KRAJ | TEAM | STRATA | |
| 1 | Aleix Espargaro | SPA | Aprilia Racing (RS-GP23) | 1’58.183s |
| 2 | Jorge Martin | SPA | Pramac Ducati (GP23) | +0.671s |
| 3 | Brad Binder | RSA | Red Bull KTM (RC16) | +0.715s |
| 4 | Maverick Viñales | SPA | Aprilia Racing (RS-GP23) | +0.721s |
| 5 | Johann Zarco | FRA | Pramac Ducati (GP23) | +0.760s |
| 6 | Francesco Bagnaia | ITA | Ducati Lenovo (GP23) | +0.790s |
| 7 | Marco Bezzecchi | ITA | Mooney VR46 Ducati (GP22) | +0.835s |
| 8 | Jack Miller | AUS | Red Bull KTM (RC16) | +1.018s |
| 9 | Luca Marini | ITA | Mooney VR46 Ducati (GP22) | +1.063s |
| 10 | Alex Marquez | SPA | Gresini Ducati (GP22) | +1.115s |
| 11 | Fabio Quartararo | FRA | Monster Yamaha (YZR-M1) | +1.242s |
| 12 | Franco Morbidelli | ITA | Monster Yamaha (YZR-M1) | +1.271s |
| 13 | Marc Marquez | SPA | Repsol Honda (RC213V) | +1.272s |
| 14 | Miguel Oliveira | POR | RNF Aprilia (RS-GP22) | +1.482s |
| 15 | Enea Bastianini | ITA | Ducati Lenovo (GP23) | +1.510s |
| 16 | Fabio Di Giannantonio | ITA | Gresini Ducati (GP22) | +1.531s |
| 17 | Raul Fernandez | SPA | RNF Aprilia (RS-GP22) | +1.543s |
| 18 | Joan Mir | SPA | Repsol Honda (RC213V) | +2.174s |
| 19 | Augusto Fernandez | SPA | Tech3 GASGAS (RC16)* | +2.359s |
| 20 | Takaaki Nakagami | JPN | LCR Honda (RC213V) | +2.440s |
| 21 | Pol Espargaro | SPA | Tech3 GASGAS (RC16) | +2.626s |
| 22 | Iker Lecuona | SPA | LCR Honda (RC213V) | +2.939s |
Uniwersalność, która wreszcie doczekała się właściwej formy. Historia człowieka, który z motocykli nigdy nie wyrósł.…
Zimowe testy MotoGP są już historią – dwa dni jazd w Tajlandii zamknęły przygotowania przed…
Phillip Island bywa kapryśne – wiatr, deszcz, zmienne warunki i nieprzewidywalne wyścigi to tu norma.…
Moda i potrzeby rynku potrafią zdominować motoryzacyjne salony, kreując potrzebę i obraz tego, co akurat…
Na rok 2026 gama ATV Kawasaki powiększa się o nową wersję modelu Brute Force 450…
Program Honda Adventure Roads w 2026 roku zmienia charakter – zamiast jednej ekstremalnej ekspedycji pojawią…