Yamaha Tricity 125 | Limuzyna na trzech kołach

Yamaha Tricity – nie taka ciężka

Pierwszym seryjnym skuterem z dwoma kołami z przodu było Piaggio MP3. Po latach doszlusował Peugeot Metropolis. Oba, niezależnie od wielkości silnika, który je napędzał, były ciężkie i drogie. Z bohaterką testu jest inaczej. Tricity 125 waży zaledwie 152 kg, czyli tylko 4 kg więcej niż Majesty 125. Zastosowanie niewielkiego silniczka klasy 125 sprawiło, że nie było potrzeby budowania pancernej konstrukcji jak dla skutera z dużo większą jednostką napędową. Najbardziej zaskoczyła mnie cena. Tricity jest droższa od Majesty 125 tylko o tysiąc złotych!

Tricity doskonale nadaje się dla osób mających niewielkie doświadczenie z pojazdami większymi od motorowerów. Zastosowano w niej wiele udogodnień, ułatwiających życie szoferowi.

 

Tricity – wygoda na trzech kołach

Krzesełkowa pozycja za kierownicą doskonale sprawdza się w mieście. Zarówno niscy, jak i wysocy mogą wygodnie zasiąść i nie mają problemów z podparciem się o ziemię. Płaski podest jest tak obszerny, że zmieszczą tam stopy nawet ci, którzy noszą buty o rozmiarze kajaka. Kierownica ma wygodny kształt i właściwie dostosowaną wysokość, dzięki czemu dłuższa jazda nie powoduje bólu nadgarstków czy kręgosłupa. Wszelkiego rodzaju dźwignie i przełączniki są rozmieszczone standardowo, wiec ich obsługa jest intuicyjna.

Możliwości załadunkowe definiuje obszerny schowek pod kanapą. To, co się tam nie zmieściło, można przewieźć na płaskim podeście.

W odróżnieniu od europejskich trzykołowców w Tricity nie ma blokady zawieszenia. Po prostu używamy go, jak normalnego skutera. Tym, którzy obawiają się dwóch kół z przodu, wyjaśniam, że należy o nich zapomnieć.

Skuter na trzech kołach – czysta przyjemność?

Jazda Tricity to sama przyjemność. Zawieszenie przednie, obsługujące dwa koła, tylko „wygładza drogę” jakby to była luksusowa limuzyna. Lekkość prowadzenia i komfort są na najwyższym poziomie. Dwa koła z przodu gwarantują też lepszą przyczepność niż jedno.

Nad bezpieczeństwem czuwa zunifikowany system hamulcowy UBS: gdy wciskamy lewą dźwignię, oddziałuje na tylne i przednie koła, gdy prawą – jedynie na przednie. Gdy użyjemy obu dźwigni, UBS rozdzieli siłę hamowania na wszystkie koła, zmniejszając nacisk potrzebny do operowania hamulcami. W zasadzie, podczas jazdy można używać prawej dłoni do przyspieszania, lewej do wytracania prędkości.

Tricity to pojazd niezwykle prosty w obsłudze. Przydałaby mu się może trochę wyższa szyba.

Dane techniczne Yamaha 125 Tricity

SILNIK

Typ: czterosuwowy, chłodzony cieczą

Układ: jednocylindrowy

Rozrząd: SOHC, 2 zawory na cylinder

Pojemność skokowa: 124,8 ccm

Średnica i skok tłoka: 52,4 i 57,9 mm

Stopień sprężania: 10,9: 1

Moc maksymalna: 8,1 kW (11 KM) przy 9000 obr./min

Moment obrotowy: 10,4 Nm przy 5500 obr./min

Zasilanie: wtrysk paliwa

Smarowanie: mokra miska olejowa

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Silnik-sprzęgło: pas klinowy

Sprzęgło: odśrodkowe

Skrzynia biegów: automatyczna bezstopniowa

Napęd tylnego koła: bezpośredni

PODWOZIE

Rama: rurowa stalowa

Zawieszenie przednie: teleskopowe

Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, dwa elementy resorująco-tłumiące

Hamulec przedni: jedna tarcza przy każdym kole, śr. 220 mm

Hamulec tylny: tarczowy, śr. 230 mm

Opony przód i tył: 90/80-14 i 110/90-12

WYMIARY I MASY

Długość: 1905 mm

Szerokość: 735 mm

Wysokość: 1215 mm

Wysokość siedzenia: 780 mm

Rozstaw osi: 1310 mm

Minimalny prześwit: 120 mm

Masa pojazdu gotowego do jazdy z pełnym bakiem: 152 kg