Categories: HistoriaLudzie

Elita motocyklistów polskich: Remigiusz Jan Szczerbakiewicz

Był bratem starszego o 6 lat Romana Szczerbakiewicza, zawodnika motocyklowego, członka kadry narodowej, wielokrotnego mistrza i wicemistrza Polski. To właśnie starszy brat miał wpływ na pierwsze sportowe wybory Remigiusza i został pierwszym trenerem. W rodzinie żywe były też wspomnienia o wuju – Feliksie Kasprzaku – który na przełomie lat 20. i 30. startował w zawodach motocyklowych na amerykańskim Indianie.

„Kierowca fabryczny” WSK

Remigiusz Szczerbakiewicz rozpoczął karierę sportową w roku 1952 w Świdniku, najpierw w RKS Stal, a potem w klubie Avia. Szybko dostrzeżono jego niesamowity talent i umożliwiono mu rozwój. Przez lata związany był z wytwórnią WSK. Startował na motocyklach tej marki, a także na Jawach oraz motocyklach angielskich, austriackich i niemieckich.

Był zawodnikiem bardzo wszechstronnym, co udowodnił, występując z powodzeniem w klasach od 125 do 350 ccm. Za sprawą publikacji w tygodniku ”Motor„ przylgnęło do niego określenie ”Jasio Motorek„ i tak zostało na lata.

Zwycięzca z krwi i kości

Lista jego sukcesów jest tak długa, że nawet tabelaryczne wyszczególnienie wszystkich zwycięstw zajęłoby co najmniej 2-3 strony, dlatego wspomnę tylko o najważniejszych. Był 27-krotnym mistrzem Polski; wielokrotnym reprezentantem kraju w międzynarodowych motocyklowych ”Sześciodniówkach„, w których zdobył 10 medali: 3 złote, 4 srebrne, 3 brązowe. Podczas tych imprez w większości przypadków startował na krajowych motocyklach. Zdobył 6 złotych medali w zawodach będących eliminacjami mistrzostw świata, czterokrotnie triumfował w Rajdach Tatrzańskich i ośmiokrotnie w Rajdach Sudeckich. Startował w zawodach międzynarodowych, m.in. w USA, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Austrii, Czechosłowacji, Włoszech, Szwecji, Hiszpanii, Finlandii i Norwegii. Dzięki swoim sukcesom, szeroko komentowanym w ówczesnych mediach, jak nikt inny przed nim bardzo spopularyzował rywalizację motocyklową.

Po zakończeniu kariery, w 1989 roku, wyemigrował do Stanów Zjednoczonych i zamieszkał w Chicago. Po 21 latach wrócił do Polski i osiedlił się w Lublinie, gdzie zmarł 26 czerwca 2014 roku

KOMENTARZE
Tomasz Szczerbicki

Nikt nie wie o historii polskiej motoryzacji co Tomek. Autor wielu książek, artykułów i opracowań zgłębia te zagadnienia od wielu lat. Motocyklista, miłosnik militariów i szeroko pojetej historii naszego kraju. Od lat przybliża czytelnikom sylwetki wybitnych motocyklistów przed i powojennych, historie klubów i organizacji.

Recent Posts

Włochy walczą z polskim przekrętem. Policja skorzysta z danych CEPiK

Włoskie ministerstwo spraw wewnętrznych przekazało tamtejszej policji instrukcje, jak funkcjonariusze mogą skorzystać z danych dotyczących…

24 sierpnia 2026

MotoGP: Kontraktowe szaleństwo trwa! Kto dziś podpisał umowę na 2027?

Wraz z podpisaniem porozumienia pomiędzy producentami MotoGP a Liberty Media na sezony 2027-2031, ruszyła machina…

24 sierpnia 2026

Isle of Man TT nie porzuci klasy Sidecar. Są pierwsze propozycje zmian

Organizatorzy Isle of Man TT pracują nad tym, żeby klasa Sidecar była bezpieczniejsza dla uczestników.…

24 sierpnia 2026

Motolato w Inter Motors. Nie uwierzysz, jak zobaczysz te ceny ciuchów IXON!

Dobry kombinezon sportowy, porządny zestaw turystyczny albo motocyklowe jeansy na dojazdy do pracy – niezależnie…

22 sierpnia 2026

Honda CB400 Super Four E-Clutch powalczy z chińską konkurencją. Motocykl trafi do Europy

Honda zamierza wprowadzić do Europy motocykl CB400 Super Four E-Clutch, którego koncept zaprezentowano po raz…

21 sierpnia 2026

Oznakowanie dla motocyklistów zamiast ostrzejszych przepisów. Jak to działa?

W Europie przybywa miejsc, gdzie zamiast karać motocyklistów za przekroczenie prędkości, faktycznie próbuje się dbać…

20 sierpnia 2026