Na skróty:
Wraz z wprowadzeniem do gamy modelu GSX-8S w ofercie Suzuki pojawiła się zupełnie nowa konstrukcja. To rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 776 cm3, który generuje moc 82 KM przy 8500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 78 Nm i jest dostępny przy 6800 obr./min.
Jego konstrukcja ma wiele ciekawych rozwiązań. Mamy tu 10-punktowe, wysokociśnieniowe wtryskiwacze paliwa, które łączą wydajność i ekonomię. System dwóch wałków wyrównoważających – Suzuki Cross Balancer – jest opatentowany przez japońskiego producenta. Nie tylko tłumi drgania, ale również sprawia, że całość jest lżejsza, zwarta i bardziej kompaktowa.
Jednostkę napędową przemyślano w najmniejszych szczegółach. Przykład? Konstrukcja obudowy filtra powietrza i układu dolotowego została zoptymalizowana dla uzyskania maksymalnej wydajności już przy niskich obrotach. Jednocześnie konstrukcja jest na tyle kompaktowa, że airbox umieszczono pod siedzeniem kierowcy, a to z kolei poprawiło ergonomię.
Parametry jednostki są takie same zarówno dla GSX-8S, jak i GSX-8T. Skrzynia biegów współpracuje z dwukierunkowym quickshifterem. Do tego na pokładzie mamy przepustnicę ride-by-wire, która działa precyzyjnie i umożliwia zastosowanie 3 trybów jazdy, które różnią się dynamiką. Lubisz dynamiczną jazdę? Wybierz tryb A. Jeżeli wolisz neutralne zachowanie, to tryb B jest dla ciebie. Tryb C idealnie sprawdzi się przy spokojnym cruisingu.
Konstrukcja podwozia została opracowana tak, by motocykl sprawiał wrażenie zwartego, ale jednocześnie zapewniał stabilność podczas jazdy z większymi prędkościami. Choć na pierwszy rzut oka wydaje się to niemożliwe, to rozstaw osi GSX-8S i GSX-8T wynosi 1465 mm. Dlatego motocykle są zwinne w mieście i jednocześnie płynnie prowadzą się w zakrętach. Pomagają w tym widelec upside-down oraz amortyzator mono-shock KYB, a także aluminiowy wahacz, zapewniający odpowiednią sztywność.
Motocykle Suzuki mają to do siebie, że są przemyślane w każdym aspekcie. Jeśli chodzi o ergonomię, została opracowana tak, by optymalnie rozłożyć ciężar ciała kierowcy. To sprawia, że na GSX-8S i GSX-8T można jechać dynamicznie, ale pozycja nie jest typowo sportowa. To poprawia komfort i zapewnia pełną kontrolę nad tym, co dzieje się z maszyną. Kompaktowy silnik pozwolił przesunąć siedzisko ku przodowi dla lepszego pokonywania ciasnych łuków.
Tu pojawia się pierwsza różnica pomiędzy GSX-8S i GSX-8T. Choć w obu motocyklach zastosowano dzielone kanapy, to ta w GSX-8T jest nie tylko obszyta materiałem o zwiększonej przyczepności, ale również bardziej mięsista, co zwiększa komfort jazdy.
Suzuki pomyślało też o pasażerach i pasażerkach. Tylna sekcja obu motocykli została zaprojektowana tak, by osoba siedząca z tyłu nie musiała zbyt mocno zginać kolan. Dlatego GSX-8S i GSX-8T zapewniają wygodę nie tylko kierowcy.
Centrum dowodzenia Suzuki GSX-8S i GSX-8T stanowi kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5″. Próżno tu szukać efektownych grafik, ale za to znajdziesz wszystkie najważniejsze informacje i łatwo dotrzesz do najważniejszych ustawień. Oprócz trybów jazdy możesz wybrać różne poziomy interwencji kontroli trakcji – od maksymalnej do minimalnej interwencji.
Wizytówką każdego Suzuki są oczywiście systemy Easy Start, który nie wymaga trzymania przycisku rozrusznika do momentu uruchomienia silnika. Z kolei asystent ruszania zapobiega nadmiernemu spadkowi obrotów przy ruszaniu lub podczas wolnej jazdy, więc silnik nie zadławi się i nie zgaśnie.
Warto wspomnieć o małych różnicach pomiędzy GSX-8T i GSX-8S. W tym pierwszym zastosowano akumulator litowo-jonowy, który jest lżejszy o 2 kg i ma dłuższą żywotność niż tradycyjne baterie.
Skoro oba motocykle są zbudowane tak samo, to gdzie pojawia się różnica? Suzuki GSX-8S to naked o nowoczesnych, ostrych liniach. Taki wygląd od razu budzi jednoznaczne skojarzenia i zachęca do dynamicznej jazdy. Suzuki GSX-8T ma klasyczny kształt, który zachęca do tego, by przemieszczać się nim bardziej dostojnie. Jednocześnie żwawy silnik, przemyślane zawieszenie i wysokiej klasy elektronika zawsze będą pod ręką, jeśli tylko zechcesz pozwolić sobie na odrobinę szaleństwa.
Tegoroczne Isle of Man Tourist Trophy z pewnością będzie historyczne dla chińskich producentów jednośladów. CFMoto…
Ministerstwo Infrastruktury chce wziąć pod lupę seryjnych zdawaczy egzaminów na prawo jazdy. Mowa o osobach,…
Przepisy, które wciąż budzą wątpliwości. Trasa, która udowadnia, że motocyklowa przygoda może zaczynać się tuż…
Nicolo Bulega nie zwalnia tempa – od początku sezonu 2026 World Superbike wygrywa absolutnie wszystko.…
Trzy polskie załogi, które wystartowały do 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, będącego pierwszą rundą sezonu…
Czy można zrobić krok naprzód, nie przyznając się do tego, jak daleko jest się w…
