Na skróty:
Silnik 1200 T-Plane jest o 8 KM mocniejszy i generuje 158 KM przy 9250 obr./min. Zmiany objęły głowicę cylindrów, tłoki, zawory dolotowe i wydechowe oraz bardziej precyzyjny wtrysk paliwa. Zaktualizowano również wałek rozrządu i wałek wyrównoważający, a także skrzynię biegów i wał, które mają pracować ciszej i bardziej gładko.
Jednocześnie producent pozostawił dotychczasową pojemność zbiornika paliwa. To oznacza, że w modelach Pro można wlać 20 litrów benzyny, a w Explorer – 30 litrów.
Kolejna istotna zmiana to zaktualizowane zawieszenie SHOWA EERA HEIGHTFLEX, które ma 200 mm skoku. System dostosowuje pracę kompresji i odbicia na podstawie danych z sześcioosiowego czujnika IMU. Nowością jest wprowadzenie systemu automatycznego obniżania. Po zatrzymaniu zawieszenie obniża się o 30 mm. Jeżeli to nie wystarczy, to można zamówić obniżone siedzenie, które na niektórych rynkach będzie w standardzie. Wtedy wysokość kanapy kierowcy wynosi 790 mm.
To nie koniec zmian w podwoziu, bo cała gama Tiger 1200 będzie miała koła o średnicy 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Z przodu zastosowano zaciski Brembo Stylema i pompę Magura HC1.
Do dyspozycji kierowcy są quickshifter, tryby jazdy, kontrola trakcji i system wspomagania hamowania silnikiem. Oczywiście jest również ABS. W wariantach Rally kierujący ma do dyspozycji dodatkowy tryb Off-Road Pro. Tiger 1200 ma też układ radarów od Boscha, a wraz z nim pojawiają się adaptacyjny tempomat, asystenta monitorowania martwego pola, a także funkcję Group Ride Assist. W przypadku tej ostatniej trudno powiedzieć, czym różni się od standardowego adaptacyjnego tempomatu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro / fot. Triumph
Centrum sterowania stanowi wyświetlacz Bosch o przekątnej 7 cali. Ekran jest dotykowy, ale z tej funkcji można korzystać jedynie przy pełnym zatrzymaniu lub prędkości poniżej 2 km/h. Nowy ekran wprowadza Apple CarPlay i Android Auto. Niestety, żeby z nich skorzystać, trzeba mieć zestaw Bluetooth, chociaż na rynku są specjalne urządzenia, które pozwalają to obejść.
Motocykl będzie dostępny w wersjach GT Pro, Rally Pro, GT Explorer i Rally Explorer. W wersjach GT pojawią się aluminiowe felgi, podczas gdy w Rally są felgi szprychowe, tryb Off-Road Pro, osłona silnika i składana dźwignia hamulca tylnego. W wariantach Explorer kierownica jest o 10 mm szersza niż w Pro i osadzona wyżej o 10 mm. Dostawy motocykli mają ruszyć w grudniu 2026 r.
Triumph Tiger 1200 GT Pro / fot. Triumph
| Parametr | GT Pro | Rally Pro | GT Explorer | Rally Explorer |
|---|---|---|---|---|
| SILNIK I NAPĘD | ||||
| Typ silnika | 3-cylindrowy, chłodzony cieczą, 12 zaworów, DOHC | — | — | — |
| Pojemność skokowa | 1160 cm³ | — | — | — |
| Średnica cylindra | 90,0 mm | — | — | — |
| Skok tłoka | 60,8 mm | — | — | — |
| Stopień sprężania | 13,2:1 | — | — | — |
| Moc maksymalna | 158 KM (116,2 kW) przy 9250 obr./min | — | — | — |
| Maksymalny moment obrotowy | 130 Nm przy 6750 obr./min | — | — | — |
| Układ zasilania | Elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa, elektronicznie sterowana przepustnica | Elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa, elektronicznie sterowana przepustnica | Elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa, elektronicznie sterowana przepustnica | Elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa, elektronicznie sterowana przepustnica |
| Tryby jazdy | 7: Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B | 8: Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-road Pro, Rider A, Rider B | 7: Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B | 8: Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-road Pro, Rider A, Rider B |
| Układ wydechowy | Kolektory ze stali nierdzewnej w układzie 3-w-1, główny tłumik pod silnikiem i dodatkowy tłumik boczny | — | — | — |
| Przeniesienie napędu | Wał napędowy | — | — | — |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe, antyhoppingowe ze wspomaganiem | — | — | — |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, Triumph Shift Assist | — | — | — |
| PODWOZIE | ||||
| Rama | Stalowa rama rurowa z kutymi aluminiowymi wspornikami, przykręcana aluminiowa rama pomocnicza | — | — | — |
| Wahacz | Aluminiowy Tri-Link z dwoma aluminiowymi drążkami reakcyjnymi | — | — | — |
| Przednia obręcz | Odlewana ze stopu aluminium, 10-ramienna, 19 × 3,0 cala | Szprychowa, 19 × 3,0 cala | Odlewana ze stopu aluminium, 10-ramienna, 19 × 3,0 cala | Szprychowa, 19 × 3,0 cala |
| Tylna obręcz | Odlewana ze stopu aluminium, 10-ramienna, 17 × 4,5 cala | Szprychowa, 17 × 4,5 cala | Odlewana ze stopu aluminium, 10-ramienna, 17 × 4,5 cala | Szprychowa, 17 × 4,5 cala |
| Opona przednia | 120/70 R19 | — | — | — |
| Opona tylna | 170/60 R17 | — | — | — |
| Zawieszenie przednie | Showa EERA Heightflex, widelec USD o średnicy 49 mm, półaktywna regulacja tłumienia, skok 200 mm | — | — | — |
| Zawieszenie tylne | Showa EERA Heightflex, centralny amortyzator z półaktywną regulacją tłumienia i automatyczną regulacją wysokości, skok 200 mm | — | — | — |
| Hamulec przedni | Dwie pływające tarcze 320 mm, radialne 4-tłoczkowe zaciski monoblokowe Brembo M4.30 Stylema, OCABS, radialna pompa hamulcowa Magura HC1 z regulacją odległości klamki i oddzielnym zbiorniczkiem | — | — | — |
| Hamulec tylny | Pojedyncza tarcza 282 mm, jednotłoczkowy zacisk osiowy Brembo, OCABS | — | — | — |
| Zestaw wskaźników | 7-calowy dotykowy wyświetlacz TFT z Apple CarPlay i Android Auto | — | — | — |
| WYMIARY I MASA | ||||
| Długość | 2258 mm | — | — | — |
| Szerokość (z osłonami dłoni) | 981 mm | — | 991 mm | — |
| Wysokość* | 1449 mm | — | — | — |
| Wysokość kanapy | 810–860 mm (dostępna również opcjonalna kanapa obniżona o 20 mm) lub 790–840 mm (dostępna również opcjonalna kanapa podwyższona o 20 mm) | — | — | — |
| Rozstaw osi | 1567 mm | — | — | — |
| Kąt pochylenia główki ramy | 24,3° | — | — | — |
| Wyprzedzenie | 115 mm | — | — | — |
| Masa z płynami | 250 kg | 255 kg | 260 kg | 268 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 20 l | — | 30 l | — |
| ZUŻYCIE PALIWA I EMISJA SPALIN | ||||
| Średnie zużycie paliwa | 5,3 l/100 km | — | — | — |
| Emisja CO₂ | 120 g/km | — | — | — |
| Norma emisji spalin | Euro 5+ | — | — | — |
| SERWIS | ||||
| Interwał serwisowy | Co 16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) | — | — | — |
Uwagi:
Myślnik (—) oznacza, że w dostarczonej tabeli nie podano osobnej wartości dla danej wersji. Nie oznacza to braku wyposażenia.
Już wcześniej KTM zapowiedział wielki powrót na targach EICMA 2026, a teraz producent zdradził, jakie…
Voge R125S zajął dziewiąte miejsce w Wielkim Teście 125 Świata Motocykli z oceną 7,44/10. To…
Suzuki GSX-S125 otrzymało 6,89/10 i zajęło trzynaste miejsce w Wielkim Teście 125 Świata Motocykli. To…
Suzuki GSX-R125 uzyskało 6,11/10 i podzieliło dwudzieste miejsce w Wielkim Teście 125 Świata Motocykli. Najmniejszy…
Kawasaki zaprezentowało model KLE650, który jest kolejnym motocyklem wykorzystującym dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 649…
Reset Kto jeszcze pamięta dawne komputery stacjonarne? Były tam dwa najważniejsze przyciski. Turbo – który…