Quad – Kymco MXU 150 | Na grzyby i na ryby

O tym, gdzie można z przyjemnością spożytkować testowe godziny z Kymco, przypomniał mi dowód rejestracyjny. Tajwański producent jak mało który dba o to, by jego quady były homologowane i miały prawo do swobodnego ruchu po drogach publicznych. Przecież nie każdy sprzęt służy do katowania na torze. Dalsze skojarzenia przyszły bardzo szybko. Koledzy pomagający mi w testach, poza pasją motoryzacyjną mają jeszcze jedną. Wędkarstwo. Kilka chwil zastanowienia i następnego dnia o świcie trzech facetów, Kymco, lekko terenowy samochód i wędki wyruszają ku przygodzie.

Koledzy w końcu mogą pokazać mi swoje „rewiry”, gdzie najczęściej zarzucają dla sportu wędziska. Ruszyliśmy z Otwocka Wielkiego pod Warszawą. Trasa objęła wędkarskie stanowiska nad jeziorem Rokola, skąd parliśmy co sił w jedenastokonnym silniczku aż do Góry Kalwarii. Nasz dzielny Tajwańczyk zmagał się dzielnie z wczesnowiosennymi błotnymi koleinami na gruntowych drogach.

Mimo niezbyt terenowych opon o średnicy jedynie dziesięciu cali i niewielkiemu prześwitowi sprzęt nas nie zawiódł. Nie zawieszał się i dzięki niewielkiej masie jechał bez zawahania. Koledzy przekazali mi wszystkie sekrety mazowieckich łowisk. Na każdym przystanku mogłem dowiedzieć się czegoś o łapaniu na spinning i na grunt, nęceniu i jeszcze innych technikach moczenia kija.

Kymco doskonale się spisywał przez cały dzień. Maszyna prowadzi się bardzo lekko i precyzyjnie, jest nieduża i dzięki temu z każdych chaszczy wyjeżdża bez specjalnych manipulacji przód-tył. Jak jest już bardzo ciasno, wystarczy zejść, szarpnąć za bagażnik i po prostu odwrócić pojazd w miejscu. Na płaskich odcinkach można pewnie czuć się za kierownicą. Trudniej jest maluchowi pokonywać wzniesienia. Wszystkie stromizny należy raczej brać z rozpędu, 11 koni to niewiele zwłaszcza z dorosłym kierowcą na pokładzie.

Dużo ponad 70 km/h nie osiągniemy i wcale nie należy się tym martwić. Zawieszanie i układ hamulcowy nie zapewniłby bezpieczeństwa przy większych prędkościach. MXU 150 nie chce być sportowcem, lecz bardziej alternatywą dla skutera. Bębny hamulcowe i pojedyncze wahacze z przodu pasują bardziej do quadów dla dzieci, nie można o tym zapominać. Mimo zintegrowania cięgien do hamowania osi przedniej razem z tylną w prawej klamce, nawet mocne ich użycie nie pomoże w awaryjnym hamowaniu. Od tego mamy jeszcze dźwignię nożną i lewą klamkę. Tylko użycie wszystkich na raz zatrzyma sprzęt na żądanie.

Odpoczywając nad rzeką, można było się wreszcie przyjrzeć naszemu MXU w szczegółach. Quadzik duży nie jest, to fakt. Mimo to wygląda dość dzielnie i jego pozycjonowanie w rynku zdradzają jedynie koła oraz przednie zawieszenie, w kwestii układu jezdnego Kymco nie powala. Za to wykonanie jest na odpowiednio wysokim i znanym zwolennikom marki poziomie. Dodatkowy plus należy się za ładne lampy, funkcyjny wyświetlacz i diody pod tylnym kloszem.

Niezależnie od planowanego zastosowania quada, na pewno właścicielowi przydadzą się solidne bagażniki z przodu i z tyłu. Kymco wyposaża swoją „pchłę” w trwały i odporny na temperament kierowców silnik OHC chłodzony powietrzem i zasilany gaźnikiem. Do jego rozruchu możemy wykorzystać prąd lub klasyczne kopnięcie. Napęd z silnika do łańcucha napędowego transmituje prosta przekładnia CVT o przełożeniach „przód” i „tył”.

Maluch od Kymco może mieć wiele przeznaczeń. Od weekendowych wycieczek do codziennej jazdy po bułki. Dzięki dobrej sieci serwisowej, niskim cenom i dostępności części quady te zadomowiły się na naszych drogach i bezdrożach. Coraz częściej sięgają po nie nawet pracownicy poczty jako doskonałą alternatywę dla skuterów. Zmienia to negatywne postrzeganie kierowcy quada i daje wielu potrzebującym wierną, wygodną maszynę o całorocznym zastosowaniu.

Dane techniczne

Kymco MXU 150

SILNIK

Typ: czterosuwowy, chłodzony powietrzem

Układ: Jedno cylindrowy

Rozrząd: OHC

Pojemność skokowa: 149ccm

Moc maksymalna: 11km przy 7500 obr/min

Moment obrotowy: 10,8Nm przy 5500 obr/min

Zasilanie: Gaźnik

Smarowanie: Mokra miska

Rozruch: elektryczny i ręczny

Zapłon: elektroniczny TCI

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Skrzynia biegów: CVT bez reduktora

Napęd:  2×4 łańcuch

PODWOZIE

Rama: stalowa

Zawieszenie przednie: niezależne,

wahacze pojedyncze

Zawieszenie tylne: oś sztywna

Hamulec przedni: bębny

Hamulec tylny: jedna tarcza

Opony przód/ tył: 21×7-10 i 22×10-10

WYMIARY I MASY

Masa własna: 175 kg

Zbiornik paliwa: 12,5l

Długość: 1775 mm

Szerokość: 950 mm

Wysokość:  1040 mm

Tekst i zdjęcia Michał Mazurek