Triumph Tiger. Drogowe enduro

Doskonała widoczność, wysoki komfort podróżowania – nie tylko dzięki pozycji za kierownicą, ale również długim skokom zawieszeń nieocenionym na drogach gorszej jakości (czyli na jakichś 80 proc. dróg w Polsce) – a do tego spora ładowność i coraz mocniejsze silniki. Triumph Tiger od września 2004 roku oferowany jest z mocniejszym silnikiem pochodzącym w prostej linii od flagowego, sportowego modelu firmy – Daytony 955i. „Wzmocnienie” było konieczne, gdyż Tiger zawsze szczycił się najmocniejszym silnikiem w swojej klasie. Ponieważ u boku wyrosła mocna konkurencja w postaci BMW R 1200GS, Triumph musiał odpowiedzieć na wyzwanie.

Tiger dysponuje sporym skokiem zawieszeń, jednak niewielu chyba zdecydowałoby się na start tego typu motocyklem w rajdzie Paryż – Dakar. Tiger nie nadaje się do jazdy w trudnym terenie (zresztą nie ma takich ambicji), ale nie brakuje mu terenowego sznytu. Głęboka rzeźba bieżnika i spory prześwit pozwalają zaklasyfikować go do kategorii enduro. Wyposażono go nawet w osłonę silnika, choć mocowana jest ona do kolektora wydechowego – trudno stwierdzić, czy to rzeczywista ochrona, czy efektowny gadżet. Hamulce Triumpha są precyzyjne, a wynik 44,2 m ze 100 km/h do zera nie należy do złych. Tigerem można ruszyć z miejsca, używając tylko sprzęgła i nie dotykając właściwie rączki gazu. Silnik Triumpha wykazuje się kulturalną pracą. Nie szarpie i daje się go używać poniżej 3000 obr/min.

Rozmieszczenie standardowych przełączników nie budzi zastrzeżeń, z drobnym wyjątkiem – włącznik podgrzewanych manetek znajduje się głęboko na desce rozdzielczej, aby do niego sięgnąć, trzeba oderwać lewą rękę od kierownicy i dość mocno się pochylić. Na desce znajduje się również przycisk zawiadujący licznikiem dziennym, wskaźnik poziomu paliwa i lampka rezerwy. Ta ostatnia zapala się dopiero w momencie, kiedy na poważnie trzeba rozejrzeć się za stacją benzynową. Jakość materiałów wykończeniowych i montażu nie odbiega od europejskich standardów.

Triumph Tiger kosztuje w Polsce 41 700 zł. W wyposażeniu standardowym znajdziemy dwa boczne kufry lakierowane w kolorze motocykla, wiatrochrony na ręce i podgrzewane manetki. Wysocy kierowcy mogą założyć wyższą szybę (638 zł).

Triumph Tiger – kompendium