Na skróty:
Firma założona została w Mediolanie w roku 1971, a jej twórcami byli Pietro Sironi i Fausto Vergani – zapaleni entuzjaści jazdy w terenie. Obaj panowie jeszcze pod koniec lat 60. doszli do wniosku, że żaden z obecnych na rynku motocykli im nie odpowiada, więc pewnego dnia siedząc w garażu postanowili, że będą budować własne, lepsze maszyny. Początkowo podstawową jednostką napędową były silniki Sachsa (później Rotaxa) o pojemnościach 50, 100 i 125.
W tamtych czasach niemiecki producent należał do najbardziej rozpoznawalnych i najlepszych na świecie. Obaj panowie byli doświadczonymi zawodnikami, więc resztę maszyny skonstruowali w oparciu o własne obserwacje. Budowane przez nich motocykle (jeszcze w warunkach niemal garażowych) cieszyły się dobrą opinią, więc postanowili wypłynąć na szersze wody i tak w roku 1971 powstała marka Speedy Working Motors, w skrócie – SWM.
Firma zajmowała się głównie budową maszyn do enduro i trialu, odnosiła nawet pewne sukcesy w sporcie. Jednak okazało się że właściciele są lepszymi konstruktorami niż biznesmenami i w roku 1984 SWM ogłosił upadłość. Jak się jednak okazuje „nic w przyrodzie nie ginie” i po 30 latach niebytu, podczas targów EICMA w Mediolanie w 2014 roku ogłoszono powrót SWM. Na pomysł wskrzeszenia marki nie wpadł jakiś maniakalny fan, tylko potężny chiński koncern – Shineray – który poszukiwał dla siebie europejskiej marki z dobrą historią. Do reanimacji SWM przyczynił się także w dużej mierze doświadczony inżynier Ampelio Macchi, który wcześniej był związany m.in. z Cagivą, Aprilią i Husqvarną. Chińczycy się nie pieścili, tylko zakupili w całości technologię, fabrykę, a nawet w dużej części jej byłych pracowników. Dzisiejsza siedziba SWM mieści się w Biandronno niedaleko Varese, w dawnej fabryce Husqvarny (zamkniętej po wykupieniu Husqvarny przez KTM) , więc ich motocykle bazują na starych dobrych „Huskach”. Można więc twierdzić, że SWM to nadal europejska marka, tylko z chińskim kapitałem. Firma szybko zbudowała ogólnoświatową sieć dilerską, do której załapała się także Polska. Jej przedstawicielem w naszym kraju jest firma Dobek z Tarnowa i dysponuje siecią kilkunastu punktów dilerskich w Polsce.
W redakcyjne szpony wpadł właśnie SWM Oulaw Gran Milano 125 ccm. Od razu zaznaczmy, że jest to młodszy brat „prawdziwego” motocykla Ace of Spades o pojemności 500 ccm. Outlaw to pełnokrwista stodwudziestkapiątka o mocy 15 KM – maksymalnej dopuszczalnej dla posiadaczy prawa jazdy kategorii B. Te koniki naprawdę widać, słychać i czuć (pod tyłkiem). Objeżdżając od pewnego czasu większość motocykli klasy 125 bywających w redakcji, mam dosyć dobrze ogarniętą skale porównawczą i muszę przyznać, że ten kuc zrobił na mnie kolosalne wrażenie.
W tej klasie pojemnościowej zdarzają się maszyny szybsze, ale też i prawdziwe „zamulacze”, a SWM bardzo wyraźnie wyrasta ponad przeciętną. Nawet nie chodzi o prędkość maksymalną, bo ta nie jest oszałamiająca, chociaż jak na 125 ccm bardzo przyzwoita – ok. 115 km/h. Natomiast sama dynamika jazdy jest super! Tym motocyklem co prawda nie pościgasz się z samochodami, natomiast nie ma żadnego problemu z odejściem spod świateł, czy późniejszym wyprzedzaniem. Jest po prostu bardzo dobrze. Jednostka potrafi wkręcić się aż do 11000 obr./min, przy czym mało przyjemne wibracje pojawiają się dopiero powyżej 9000 obr./min, czyli dopiero wtedy gdy zaczynasz skupiać się na samej jeździe, a nie wsłuchujesz w odgłosy motoru. W dodatku w parze z kapitalnym silnikiem idą zawieszenia (chociaż klasyczne na 2 amortyzatorach) i hamulce, które powodują, że nie odczuwam lęku w trakcie nieco ostrzejszej jazdy. Nawet nielubiany przeze mnie kombinowany system hamulcowy zamiast regularnego ABS specjalnie mi nie przeszkadzał.
Widać, da się go dobrze zestroić, a jeżeli dołożyć do tego porządne opony (w tym wypadku fabrycznie montowane są Pirelli Scorpion Rally STR) to całość działa nawet sprawnie. Tym motocyklem naprawdę da się szybko i dynamicznie jeździć, bez najmniejszych kompleksów stając do zawodów w miejskich korkach z większymi maszynami. W dodatku w lekkim terenie sprawuje się nieźle, a z pewnością znacznie lepiej niż większość maszyn klasy 125 ccm. Outlaw nie da sobie w kaszę dmuchać!
Podjąłem też próbę pojechania w niezbyt daleka trasę, bo skusiła mnie szeroka kanapa, dobra pozycja za kierownicą oraz spory zbiornik paliwa. Okazuje się, że można mimo braku owiewki. Motocykl spokojnie trzyma w trasie 105 km/h, przy czym nie traci prędkości przy byle pagórku czy podmuchu wiatru, a przy takich prędkościach, to i bez przedniej szyby jakoś daje radę. Gdyby pokombinować z zębatkami, to z pewnością byłby w stanie bez trudu śmigać 120 km/h, oczywiście kosztem dynamiki – coś za coś.
Duży, ponad szesnastolitrowy zbiornik daje naprawdę solidny zasięg, chociaż zużycie paliwa nie jest ekstrawagancko niskie. Przecież te 15 kucyków trzeba czymś paść. O zapakowanie bagażu też nie trzeba się martwić. Klasyczna konstrukcja ramy z dwoma amortyzatorami i długa kanapa pozwalają bez trudu zainstalować uniwersalne niewielkie sakwy. Nie wiem tylko, czy nie przypaliłyby się o wydech poprowadzony górą. Chociaż może nie powinienem mieć obaw, przecież jest on zaopatrzony w osłony termiczne. Jednym słowem – do miasta to motocykl w mojej opinii idealny, a w trasę, po założeniu sakw i niewielkiej owiewki, pojedziesz jaką zechcesz.
Konstrukcja motocykla jest przemyślana i czysta. Zwróćcie choćby uwagę na układ hamulcowy. Pomijając już fakt, że przewody są w stalowym oplocie, to jeszcze nie owijają pajęczyną przedniego zawieszenia ani ramy i schodzą się w estetycznej niewielkiej obudowie. Majstersztykiem jest układ wydechowy – wygląda lekko, a zarazem agresywnie i brzmi bardzo poważnie. Jak wcześniej wspominałem, zwarta, chłodzona cieczą jednostka napędowa wywodzi się w prostej linii ze starszych modeli Husqvarny. Cztery zawory na cylinder, rozrząd DOHC i sześciostopniowa skrzynia biegów nie zdarzają się zbyt często w stodwudziestkachpiątkach i zarezerwowane są tylko dla klasy premium. Gdy dobrze wkręcimy silnik, z daleka słychać, że jedzie konkretna maszyna, a nie jakaś pierdziawka. Solidne korzenie Husqvarny z domieszką włoskiego polotu robią swoje.
W ostatnich latach Chińczycy wykonali ogromny postęp w kwestii motoryzacji. Jednym z najciekawszych przykładów wykorzystania…
Czy to już koniec kariery testera dla Aleixa Espargaro? Poważny wypadek podczas kwietniowych testów w…
Żyjemy w czasach, kiedy miasta są przepełnione, a przy wystarczająco nieszczęśliwym zbiegu okoliczności wykres cen…
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego opublikował dane dotyczące rejestracji nowych motocykli i motorowerów w marcu. Wiosenna…
Chcesz zrobić prawo jazdy na motocykl i zastanawiasz się, od czego zacząć? Lepiej dobrze się…
W polskich warunkach niezbyt często zdarza się, żeby można było w pełni, w sposób udokumentowany,…
