Askoll NGS 3 – wersja rozwojowa. Test, opinia, dane techniczne, cena

Tym razem w redakcyjne ręce wpadł produkt włoskiej firmy Askoll. Ponieważ mieliśmy okazję towarzyszyć przedstawicielstwu praktycznie od pierwszego dnia na polskim rynku i ujeżdżać chyba wszystkie pojazdy z ich oferty, bez większych obaw możemy porównać z nimi najnowszą serię – NGS. Najpierw jednak wypada przybliżyć historię i profil produktów firmy.

Całkowicie włoska robota

Powstała w 1978 roku we Włoszech grupa Askoll od samego początku zajmuje się urządzeniami zasilanymi energią elektryczną. Początki firmy były skromne – zaczynano od wytwarzania silniczków na potrzeby akwarystyki, a następnie sprzętu AGD, systemów ogrzewania i klimatyzacji. W roku 2015 Askoll ruszył z projektem elektrycznych skuterów, który rozwinął się na tyle dobrze, że obecnie firma znajduje się na czwartym miejscu w rankingu sprzedaży motorowerów na wymagającym włoskim rynku. W roku 2019 skuter Askoll eS3 był najczęściej wybieranym pojazdem elektrycznym we Włoszech. W Polsce na razie święci umiarkowane sukcesy, ale zasługuje na większą uwagę.Od razu widać, że konstrukcję Askolla stworzono z myślą o pojeździe elektrycznym. Aby zwiększyć zasięg, masa pojazdu musi być jak najmniejsza, zupełnie jak w konstrukcjach lotniczych. Cieniutki, niemal rowerowy widelec przedniego zawieszenia i rachityczny pojedynczy amortyzatorek tylnego koła nie sprawiają wrażenia solidnych, ale nie ma obaw – sprawdzaliśmy wszystkie wersje Askolla pod maksymalnym obciążeniem i skuter bez problemów dawał radę, zarówno w wersjach jednoosobowych (eS1) jak i dwuosobowych (eS3). Trzeba zaznaczyć, że są to pojazdy stworzone do jazdy po drogach bardzo dobrej jakości i marnie znoszą wszelkie dziury i nierówności.

W nowej odsłonie

W nasze ręce tym razem trafia model NGS 3, będący wynikiem współpracy Askolla z pracownią projektową Italdesign Giugiaro, który gości na polskim rynku od lipca tego roku. Karoseria wygląda bardziej obszernie, tradycyjnie i solidnie. Nie to, że miałem coś przeciwko poprzednim modelom, ale NGS 3 jest mniej „kurczakowaty” i budzi większe zaufanie. W podwoziu nie zaszły większe zmiany, natomiast w układzie napędowym już tak. Przekonstruowano przekładnię przenoszącą moc z silnika na tylne koło, przez co pojazd jest znacznie cichszy, a odgłosy jazdy nie kojarzą się już z weekendowymi walkami z odkurzaczem.

Dane techniczne